重慶對張雪機車的支持，不是給200畝地，而是給它打造了產業帶

3月28日晚上，葡萄牙波爾蒂芒賽道傳來一條讓人血脈僨張的消息。法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛53號ZXMOTO 820RR-RS賽車，在WSBK中量級組別第一回合正賽中奪冠，領先優勢達3.685秒。

第二天，同一輛車，同一個賽道，又贏了一次。這是中國摩托車制造商首次在WSBK頂級賽事中奪冠，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際豪強對該組別長達數十年的壟斷。

這件事刷屏了。我們的朋友圈、短視頻平臺、微博熱搜全被這輛賽車霸占。很多人看完之后，第一反應是：重慶給了張雪機車近200畝地，這才是起飛的關鍵吧？

說實話，這個理解太表面了。

先說說200畝地到底怎么回事。張雪機車原來的廠房只有1.2萬平方米，設計產能也就2萬臺左右。但2025年他們硬生生賣出了2.5萬臺，生產線長期超負荷運轉。

奪冠之后訂單更是瘋漲——820RR車型銷量增長200%，500RR車型銷量增長近100%。再不給地，真的造不出來了。兩江新區正在兩路果園港綜保區為其提供一處近200畝的生產基地。同時，新區針對企業提出的知識產權信貸、設備融資租賃等需求，量身定制金融服務方案。

給地解決的是眼前的產能焦慮。但一家兩年前才成立的企業，憑什么能在世界頂級賽事上把杜卡迪、雅馬哈甩出近4秒？這就得說說重慶那條看不見的產業帶了。

張雪1987年出生在湖南懷化農村。14歲起獨立生活，一切都靠自己打拼。2006年，19歲的他冒雨騎行100多公里追著湖南衛視記者跑，就為了讓車隊注意到自己。

后來進了車隊、搞了研發，2017年與合伙人創辦凱越機車，做到年銷數萬臺。2024年3月，因為想自己做發動機的想法被合伙人否決，他選擇裸辭。一個月后，在重慶兩江新區創立了以自己名字命名的＂張雪機車＂。

為什么選重慶？張雪在接受采訪時說得很直接：＂2013年他只身來到重慶，正是看中這里＇摩托之都＇的產業底蘊。當時他就能在一處摩配市場配齊一輛摩托車的全部配件。＂

全中國能做到這一點的城市，屈指可數。

截至目前，重慶摩托車產業擁有規模以上整車企業51家，規模以上零部件企業410余家，年產能超2000萬輛整車以及2000萬臺發動機，各大總成配套完備；燃油摩托車本地配套率超80%，更有5家零部件企業在細分領域居全國銷量第一。

這套產業鏈意味著什么？拿張雪機車奪冠那臺820RR來說。該車基礎版車型國產化率高達97%，核心三大件（發動機、電控、車架）實現100%自主化。

自研的819cc直列三缸發動機，曲軸、連桿、氣缸套等關鍵部件全來自國產供應商。電控系統也全部自主化。張雪自己說過：＂車上任何一個零件，只要有圖紙，到中國100%做得出來。＂

這種底氣是產業鏈給的。宗申集團戰略投資副總裁王瑤也透露過，＂完整的產業鏈既攤薄了成本，也賦予了企業快速響應市場需求的能力。＂

就供應商協作來說，有報道稱賽道測試中發現鏈條問題，48小時內重慶供應商就交付了改進版齒輪。這種響應速度，換個城市根本做不到。

2004年起，以重慶為代表的國內摩托車產業基地開啟產業轉型之路，砍掉低端產能，將研發資金重點投向大排量多缸機、休閑娛樂化車型研發。

近20年的持續投入，終于換來今天的＂冠軍引擎＂。中國摩托車商會秘書長張洪波說得很干脆：技術積累到了臨界點，爆發是必然的。

2026年4月，張雪在采訪中說了句＂一個子兒都沒有＂，指的是沒拿到過直接的資金補貼。這話被截取傳播后引起了不小爭議。但這句話不能簡單地照著字面去理解。他說的＂一個子兒都沒有＂，指的是沒有拿到直接的資金補貼，并非說政府什么都沒做。

恰恰相反，重慶給張雪機車的支持是另一種形式——不是直接塞錢，而是幾十年如一日地培育產業土壤。張雪揣著兩萬塊錢到重慶，能在摩配市場攢出第一輛車換到啟動資金，能找到供應商把發動機精度從5絲壓到3絲，這些靠的全是腳下這片產業生態。

重慶將高端摩托車列入＂33618＂現代制造業集群體系中重點打造的特色優勢產業集群。

通過研發專項補貼、首臺（套）裝備認定、智能制造專項扶持等一系列利好政策，鼓勵企業全力突破關鍵核心技術。

2025年，重慶摩托車產量達785.7萬輛，居全國城市第一位，實現產值1088.3億元、同比增長18.8%；出口摩托車610.9萬輛，占全國比重超過三分之一。

中國每出口三輛摩托車，就有一輛產自重慶。在這樣的體量之上，張雪機車的崛起并非孤例。如今，重慶已形成以宗申、隆鑫為龍頭，張雪機車、虬龍、峻馳等新銳企業為創新引擎的多元化產業格局。

2025年張雪機車研發投入就近7000萬元，2026年研發預算更是達到了1.35億元。這種不惜虧損也要砸錢搞技術的勁頭，倒逼著整個產業鏈向高端升級。

他對鈦合金連桿、鎂合金活塞的苛刻要求，讓曾經做代工的重慶供應商們集體提升了工藝水準。

當前，張雪機車已明確2026年發展目標：研發預算投入1.35億元，計劃推出6款全新車型，目標銷量突破5萬臺。

張雪還放話：未來5年，要吃掉國際大牌50%以上的大排量市場份額。他的820RR售價僅4.38萬元，國外品牌800cc級車型售價約十幾萬元。以三分之一的價格打贏世界賽事，這個信號很清楚了。

說到底，200畝地能建廠房、能擴產能，但它撐不起一個冠軍。

真正撐起張雪機車的，是重慶用幾十年時間鋪出來的那條完整產業帶——從零部件到整車，從研發到出口，從老牌龍頭到新銳品牌。這條帶子上跑的，不只張雪一個人，還有千千萬萬的供應商、工程師與產業工人。

我們常說＂栽下梧桐樹，引得鳳凰來＂。重慶栽的這棵樹，根扎了半個世紀。張雪只是飛來的其中一只鳳凰，但他讓全世界聽到了這棵樹上傳出的發動機轟鳴聲。