廣東
作者 | 林峰
報道 | 新零售參考
小米2025年的成績單，用“炸裂”來形容一點都不夸張。
全年總營收4573億元，同比增長25%；經調整凈利潤392億元，增幅高達43.8%，兩項核心數據雙雙刷新歷史紀錄。
最讓人意外的是，汽車業務僅用三年就突破千億營收，達到1061億元，同比暴漲223.8%，成為拉動集團增長的絕對主力。
從手機跨界造車，雷軍曾被無數人質疑“不務正業”。但現在，數據給出了最有力的回答：小米不僅成功了，而且跑得比所有人都快。
手機穩住基本盤，高端化成效顯著，現在智能手機依然是小米的“現金牛”。
2025年，手機業務收入1864億元，全球出貨量穩居前三。
更重要的是，高端化轉型取得實質性突破：
中國大陸市場3000元以上機型銷量占比提升至27.1%，徹底擺脫了“低端機”的標簽。
這背后是小米在產品力上的持續投入。
從小米15 Ultra到17系列，高端機型在影像、性能、設計上全面對標蘋果、華為，不僅在國內站穩腳跟，在西歐等海外高端市場銷量也增長了40%。
手機業務的穩健，為汽車、IoT等新業務提供了充足的資金和用戶基礎。
IoT與生活消費產品業務同樣表現亮眼，全年收入1232億元，同比增長18.3%。
從智能電視、手環到全屋智能家居，小米的生態已經滲透到生活的方方面面，連接設備數突破10.79億臺。
這種“萬物互聯”的優勢，是其他車企難以復制的。
當用戶習慣了用手機控制家電、用手環監測健康，再把汽車接入這個生態，體驗會形成天然的閉環。
這也是小米汽車能快速吸引用戶的重要原因之一。
汽車業務三年破千億，SU7成現象級爆款，汽車業務是小米2025年最大的驚喜。
全年交付41.1萬輛，營收1061億元，不僅首次實現年度盈利9億元，毛利率更是達到24.3%，遠超行業平均水平。
作為首款車型，小米SU7的表現堪稱“現象級”。2025年全年銷量24.6萬輛，拿下20萬元以上轎車市場銷量第一，直接碾壓特斯拉Model 3等老牌車型。
2026年3月，新一代SU7發布，開售34分鐘鎖單破1.5萬輛，3天超3萬輛，熱度不減。
更值得一提的是，小米SU7在不到兩年的時間里累計交付38.1萬輛，月均銷量1.73萬輛，創下國產高端純電轎車紀錄。
即便在2026年2月主動停產初代車型，也不是因為賣不動，而是為了給新一代產品和更高端的車型讓路，展現出極強的戰略定力。
直面問題不回避，召回與停產彰顯責任 成績背后，小米也經歷了爭議。
2025年，幾起與SU7相關的事故引發關注，尤其是L2高速領航輔助駕駛在極端場景下的識別問題。
小米沒有回避，而是在9月主動召回11.69萬輛車，并通過OTA免費升級軟件，徹底解決安全隱患。
這種“坦誠面對、快速解決”的態度，反而贏得了用戶信任。
2026年2月，雷軍宣布初代SU7停產，標志著小米汽車從“靠一款車打天下”進入“全品類矩陣”時代。
停產不是終點，而是迭代升級的起點。
研發投入持續加碼，技術是最大底氣。
所有亮眼業績的背后，都是小米對技術的長期堅守。
2025年，小米研發投入331億元，同比增長37.8%；過去五年累計研發開支達1055億元；
從2026年起，未來五年計劃投入超2000億元。
在AI領域，小米推出萬億級參數大模型MiMo-V2-Pro，并將其融入手機、汽車、智能家居；
在智能駕駛領域，XLA認知大模型打通輔助駕駛與機器人任務，人形機器人已在汽車工廠測試。
技術投入，讓小米在“人車家全生態”的賽道上越跑越穩。
55萬輛目標，挑戰與機遇并存 2026年，小米汽車將交付目標定為55萬輛，同比增長34%。
隨著新一代SU7上市、YU7 SUV持續熱銷，以及更多新車型推出，這個目標并非遙不可及。
但挑戰也同樣存在：新能源汽車市場競爭愈發激烈，智駕安全、產品迭代、用戶信任每一環都不能出錯。
不過，小米已經證明，它有能力在質疑中成長，在問題中迭代。
從手機到汽車，小米用三年時間完成了從“跨界新手”到“行業頂流”的蛻變。
千億營收不是終點，而是“人車家全生態”從構想走向現實的新起點。
雷軍和小米的故事，還在繼續書寫。
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