北京
2026 年 3 月 5 日，比亞迪在深圳大運中心體育館啟幕主題為 “閃充中國 改變世界” 的技術發布會，這場發布會不僅是比亞迪對自身新能源技術的重磅展示，更是為整個新能源汽車行業帶來顛覆性技術突破，讓行業看到電動化出行真正突破痛點的可能。
當下新能源汽車的電動化上半場，始終被兩大頑疾困擾，那就是充電慢和低溫充電難。這兩個問題不僅讓車主出行滿是焦慮，電量過半就心慌、節假日充電排長隊成常態，低溫環境下的充電難題更是讓北方車主苦不堪言。這些體驗短板不僅給用戶帶來精神負擔，還造成國家銅資源和社會成本的大量浪費，比亞迪董事長王傳福在發布會上直言，治理這些行業頑疾必須治根，而所有問題的核心根源，就是充電慢和低溫充電難。
為從根本上解決這兩大痛點，比亞迪六年磨一劍，正式推出第二代刀片電池，帶來了顛覆性的閃充體驗。這款電池實現常溫狀態下 5 分鐘把電量從 10% 充到 70%、9 分鐘充至 97% 的超快速度，即便是零下 30 度的極寒環境，從 20% 充到 97% 也只比常溫多花 3 分鐘，真正讓電動車充電速度和加油一樣快，這樣的補能效率在行業內前所未有。
更值得一提的是，比亞迪通過打造鋰離子高速通道和全溫域智能熱管理系統，讓閃充過程中電池產熱更低、散熱更高效均勻
長期使用閃充既不會影響電池壽命，也不會對電池安全造成任何影響，徹底打消了用戶對閃充傷電池的顧慮。
第二代刀片電池的出現，徹底改寫了電動車與燃油車的競爭邏輯。在此之前，燃油車的核心優勢就是補能的便利性，而如今電動車的補能效率不僅追平燃油車，還在體驗上局部實現超越。同時比亞迪還同步解決了續航、低溫、安全三大核心痛點，第二代刀片電池能量密度相較上一代提升 5% 以上，搭載該電池的騰勢（參數丨圖片） Z9GT 續航達到 1036 公里，還通過了一系列遠超新國標的安全測試。這讓新能源汽車行業從單純的技術替代階段，正式進入到體驗等同的終局階段，燃油車憑借補能便利性構筑的護城河被全面瓦解。
想要讓閃充體驗真正落地，充電樁的技術匹配同樣關鍵。比亞迪推出的二代閃充充電樁，實現了充儲一體化的全新模式，這款全球量產單槍最大功率的充電樁，單槍充電功率可達 1500kW。它并非單純占用電網功率，反而能配合超級快放的儲能系統幫國家電網儲能，還能靈活調節電網功率，既突破了電網容量的限制，又不會對電網造成任何損害，這一技術模式完美契合國家新能源戰略，成為新型電力系統中重要的柔性基礎設施。
比亞迪的二代刀片電池搭配閃充技術及配套充電站，實現了從電池、充電樁到補能網絡的全棧自研供給，這樣的技術布局讓比亞迪形成了領先行業 2 年的技術代差，這一優勢在當下的行業環境中顯得尤為珍貴。
2025 年的中國車市深陷價格戰泥潭，行業銷售利潤率走低、經銷商虧損面擴大，惡性的價格內卷讓不少車企放緩了核心技術研發。而比亞迪始終堅持技術深耕，在國際局勢持續動蕩、能源安全愈發重要的當下，比亞迪的閃充技術不僅能推動新能源汽車行業的健康發展，還能降低國內對石油的依賴、提升能源自主可控性，于國于民都是一大利好。
目前已有多地的高速公路集團主動拜訪比亞迪，尋求閃充服務區的合作，想要借助這一技術完善高速出行的補能網絡。
縱觀中國汽車工業的發展，科技永遠是第一生產力。在行業陷入價格內卷的當下，比亞迪沒有隨波逐流，而是始終堅守技術研發的初心，把資源和精力投入到核心技術的突破上，用實打實的技術創新推動行業進步、契合國家戰略。這樣不卷價格卷技術的比亞迪，正是中國汽車工業的民族脊梁，也讓中國新能源汽車在全球競爭中掌握了更多主動權，引領著全球電動化的發展浪潮。
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