重慶
當(dāng)汽車的電子化和軟件化程度正在以前所未有的速度提升時，涉及軟硬件的產(chǎn)品召回正在從偶發(fā)時間，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N高頻的行業(yè)日常。
最近，極氪針對于部分車型的召回行動就再次將這個話題擺上了臺面。其實(shí)，如果把時間線拉長就會發(fā)現(xiàn)，無論是燃油車巨頭還是新能源品牌，車輛召回從來都不是什么新鮮事。與其將其視為某個品牌的“污點(diǎn)”，不如將其看作整個汽車工業(yè)，特別是正處于快速迭代期的新能源賽道，走向規(guī)范與成熟的“起點(diǎn)”。
極氪的主動，是“防微杜漸”
車企和供應(yīng)商之間的關(guān)系微妙而復(fù)雜，任何環(huán)節(jié)的潛在風(fēng)險都可能影響終端產(chǎn)品。極氪這次通過技術(shù)手段進(jìn)行排查并主動發(fā)起召回，這個決策本身值得關(guān)注。它沒有等到問題在用戶端顯現(xiàn)，而是將隱患攔截在了上路之前。
在以前的燃油車時代，號稱“開不壞的豐田”豐田也曾多次在全球范圍內(nèi)發(fā)起大規(guī)模召回，但這并未動搖其市場地位和銷量；到了現(xiàn)在的電氣化時代，比亞迪、極氪、理想、小鵬等主流新能源品牌，也都有過因不同原因召回車輛的記錄。可見，召回更加“常態(tài)化”，且是新能源汽車工業(yè)發(fā)展、技術(shù)迭代過程中的一種標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對程序，而非某個品牌的獨(dú)家“污點(diǎn)”。
主動出手，比被動等待更需要勇氣
另一方面，早年的汽車行業(yè)，許多召回是在事故或故障發(fā)生后采取的補(bǔ)救措施，多少有些“亡羊補(bǔ)牢”的被動。而如今，隨著車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的加深，車企具備了更強(qiáng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析能力。這就像從“定期體檢”進(jìn)化到了“實(shí)時健康監(jiān)測”。
包括極氪這次的召回，也是通過后臺數(shù)據(jù)主動發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險，并快速決策、通知用戶、解決問題，這套流程的順暢執(zhí)行，本身就是技術(shù)體系和管理體系成熟的證明；它不再是簡單的“壞了就修”，而是升級為“預(yù)測風(fēng)險，主動維護(hù)”，更是行業(yè)競爭從單一的產(chǎn)品向“產(chǎn)品+全程體驗(yàn)”延伸的體現(xiàn)。
車主心態(tài)也該“OTA升級”了
面對這樣的趨勢，其實(shí)車主和消費(fèi)者或許心態(tài)和思想也需要一次“OTA升級”，理性看待召回。在軟件定義汽車的時代，我們習(xí)慣了通過遠(yuǎn)程升級獲得新功能、優(yōu)化體驗(yàn)。那么，對于車輛硬件潛在風(fēng)險的主動排查與修復(fù)，何嘗不是一種更負(fù)責(zé)任、更徹底的“升級”呢？
行業(yè)在快速發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用層出不窮，構(gòu)成車輛的零部件供應(yīng)鏈條極其漫長。在這種背景下，以更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去發(fā)現(xiàn)和解決哪怕是最微小的潛在風(fēng)險，是領(lǐng)先車企應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。試想，如果未來車輛的召回（或者說主動維護(hù)）變得更高效、更常見，我們是否就能更安心地享受出行科技帶來的便利？這或許才是我們應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。
因此，極氪的這次召回，可以看作是中國新能源汽車行業(yè)從“量”到“質(zhì)”的一個進(jìn)階。但一個行業(yè)想要穩(wěn)、準(zhǔn)、快的發(fā)展起來，也需要消費(fèi)者用更理性、客觀的眼光去看待，或許這樣才能“互利共贏”。
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