國內首例，下穿京滬高鐵

1月16日，江蘇省新孟河延伸拓浚工程關鍵性節點——穿越京滬高鐵工程順利完工。中鐵二十四局歷時959天，創下了全國首例運營高鐵橋下大面積土方開挖施工的先河。新孟河延伸拓浚工程是國家172項重大節水供水項目之一，也是太湖流域水環境綜合治理的重要工程。

“除了藝高，還要人膽大！”

穿越京滬高鐵工程是新孟河延伸拓浚工程全線咽喉位置。頭頂，平均每4分鐘就有一趟列車呼嘯而過；中間，基坑與橋梁下部最小凈空僅11米，大型機械難以施展拳腳；腳下，需要完成長98米、寬76米、深11.4米的土方開挖，方量接近40座標準泳池。

因新孟河河道由44米擴寬至136.4米，原來位于河堤上的橋墩將變為水中墩，這就需要完成既有線橋梁基坑土方卸載、混凝土封底、圍護結構拆除、河床基底加固等一系列工序，同類型施工目前國內沒有先例。

最大的難點，在于如何降低線路擾動影響，控制橋墩變形不超限。橋墩變形限值超過2毫米，就要立即封鎖線路。作為國家高鐵主動脈的京滬高鐵一旦停運，社會影響和經濟損失難以估量。

高鐵列車在施工區域正上方疾馳而過

“這相當于一臺主動脈手術，風險高、難度大，除了藝高，還要人膽大。”項目技術負責人余港軍介紹，經過充分論證，他們重點圍繞“挖得穩、控得住”，開展技術攻關。

“枕水而建”，必須“止水先行”。針對場地三面環水的復雜條件，項目技術團隊深入調研水文地質特征，結合地層結構特點反復優化支護方案，1534根鉆孔樁、咬合樁、鋼板樁精準排布、緊密咬合，形成封閉穩固的基坑，同時為高鐵橋墩構筑起一座滴水不漏的“圍墻”。

“圍墻”外，作業面被分解為四階段11分層，更以高鐵線路為中心分為24個區域，開挖邊界、深度和工序安排都精細控制；“圍墻”內，精度控制要求更嚴，作業面則被分解為三階段9分層，橋墩周邊50厘米采用人工開挖，盡量減少機械作業對橋墩基礎產生擾動。

項目筑島內土方卸載施工

為實現“控得住”目標，數據監測貫穿全過程，鐵路兩側對稱開挖，單層開挖完成后靜置七到十天，待土體應力充分釋放、穩定回彈，并經科研院所、鐵路專家共同研判后才進入下一道工序，避免了因大干快上而引起的荷載驟變和不平衡。

“挖一挖、停一停、看一看、想一想。”十二字訣被所有現場人員牢牢記住，不僅成為現場管理基本準則，更成為誤差范圍內精細操作順利完成施工的“制勝關鍵”。

“啃硬骨頭，才能長真本事！”

新孟河工程北接長江，南通太湖，是國務院批復的太湖流域骨干引排工程，由河道拓浚、堤防建設、水利樞紐三部分組成，以引江濟太為核心功能，具備防洪排澇、水資源調配、水環境改善及航運等多重效益，按100年一遇流域洪水標準設計。

項目航拍圖

憑借在鄰近鐵路既有線施工領域深耕多年所積累的品牌優勢和專業特長，中鐵二十四局上海公司將新孟河延伸拓浚工程穿越京滬高鐵項目收入囊中，拿下全線最難啃的“硬骨頭”。

“啃硬骨頭，才能長真本事。”項目經理巫勇態度堅決，干好全線控制性工程關乎品牌形象，開弓沒有回頭箭，此役許勝不許敗。

上海公司集結內部優勢資源，組建了一支涵蓋技術、安全、數字化等多領域骨干人才的“尖兵”團隊，并依托該公司“營業線施工創新工作室”，針對項目管理重難點，全力加大技術攻關和工藝優化力度。

要控制橋梁變形，日常監測是重點。項目技術團隊建立起一套動態智能監測與反饋調控體系，并同時引入三家專業監測機構，對橋墩、梁底、線上線形的沉降、位移變化進行24小時監測。

“過去是出現問題才去處理，現在發現苗頭就著手干預?！表椖堪踩偙O費家宇說，借助5G+物聯網+數據分析技術，所有現場數據實時共享，多方交叉比對。任何一組數據出現異常，就能立即響應排查，現場根據需要啟動相關預案，管理效能極大提升。

筑島間鋼管支撐安裝施工BIM動畫

“會看動畫片，就懂怎樣干?！痹诩夹g交底現場，挖掘機司機郝師傅緊盯屏幕，對每道工序的作業要點更加心里有底。

項目部全面推行“一方案一動畫”模式，他們創新運用“BIM+無人機實景建?！奔夹g，制作深基坑、鋼桁梁架設等10余項施工動畫，廣泛應用于技術交底、方案交流、方案審查、人員培訓等，對提高工作效率，培養專業人才起到重要作用。

“既是水利工程，又是鄰近既有線施工，啃下這塊‘硬骨頭’，對提升專項能力功不可沒?！鄙虾９炯夹g負責人表示，將全面總結新孟河項目技術創新工作，不斷增加營業線施工品牌“含金量”。

“各方共贏，才是真贏”

新孟河延伸拓浚工程，既是太湖流域水環境綜合治理的水利工程，又是涉及京滬高鐵、京滬鐵路等多條重要鐵路線路的涉鐵工程。建設單位隸屬水利系統，代建單位深耕鐵路領域，安監歸水利、質監歸住建，不同領域的技術標準、監管細則大相徑庭。以誰為基準、哪些內容必須統一、哪些可彈性銜接、如何高效溝通，也成為各方協同推進項目建設亟待探索破解的核心課題。

工程順利完工

余港軍說，除了工程技術難度，如何實現跨行業、跨部門的高效協同，也成為重點推進的一項工作。各方經過有效溝通，形成了“線上線下要打通、數據要互聯、溝通要同步、問題要速解”的基本共識，這為推動各項難題解決奠定了基礎。

為實現數據互聯、溝通同步，項目團隊將鐵建智控平臺與鐵路上海局數智平臺、工務裝備系統等平臺集成應用，現場數據實現各單位實時同步，所有管理行為線上留痕、閉環可溯。

在線上數據實時共享的基礎上，各方還采取每日召開碰頭會的方式，高效率梳理分歧、敲定方案，原本需要耗費更多精力去協調解決的問題，在這種新機制下往往只要半小時或者更短時間就能“銷號”。

項目安全總監費家宇說，在施工過程中，需要多次協調河流斷航、高鐵限速等，這也成為檢驗各方協同能力的“實戰考場”。

每次“開考”前，項目團隊聯合水利、鐵路等部門開展現場踏勘，精準測算斷航與限速的最優時間窗口，科學制定交通疏導、安全防護專項方案。作業時派駐專人現場“監考”，緊盯施工工序、監測數據變化，實施全流程、全方位動態管控，確保各項舉措落地見效。作業完成后立即組織“閱卷”，不斷優化后續流程，原本“各自為戰”的各方，漸漸變成了“同向發力”的戰友。

在余港軍看來，新孟河項目的順利完工，既是技術創新的成功，也是管理創新的突破。項目部將全面總結各方協同共贏的實踐經驗，供更多類似項目借鑒參考。

河水滔滔，高鐵飛馳。南北動脈京滬高鐵從新孟河上凌空飛架，“跨越”之路更寬、更穩，中鐵二十四局鄰近既有線施工品牌成長之路，也更寬、更廣了。

(中國鐵建 動態寶)