在深圳坪山初試無人的士

從我面前經(jīng)過的無人的士（辜曉進 攝）

趁去坪山區(qū)參加區(qū)委宣傳部的文化項目評審會機會，試乘了百度旗下的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車。“蘿卜快跑”作為國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)平臺，自2022年8月在安徽合肥市開啟商業(yè)化運營試點以來，已先后在武漢、北京、長沙、廣州、上海、深圳等多個城市的指定區(qū)域投入試運營。深圳的試點地區(qū)是坪山區(qū)，于2023年1月啟動完全無人駕駛的付費出行服務(wù)，屬于目前最徹底的無人的士服務(wù)。

坪山位于深圳東部，與惠州接壤，面積166平方公里，2016年經(jīng)國務(wù)院批準脫離龍崗區(qū)組建坪山區(qū)。隨后發(fā)展很快，特別是裝備制造業(yè)，并在文化領(lǐng)域后來居上。然而雖經(jīng)常去坪山，卻從未享用過這種無人駕駛出租車服務(wù)，今天決定一試。

外形別致的坪山圖書館（辜曉進 攝于2023年4月）

開會地點在外形新穎而另類的坪山圖書館，會議結(jié)束后走出圖書館到達馬路邊，便在區(qū)委宣傳部副部長廖晶波和圖書館副館長陸其美等的指引下，先在微信上下載了“蘿卜快跑”小程序。然后像正常要網(wǎng)約車那樣輸入目的地，點擊“立即呼叫”。很快平臺便有應(yīng)答，說5分鐘后到達，并提供對方的士的4位數(shù)號碼。

候車期間，看到多輛無人的士駛過。時間到了，顯示車已到達，但卻未見車。陸?zhàn)^看了我的小程序，說默認的上車地點應(yīng)該在左側(cè)約100米處的云巴站附近。無人的士并不像傳統(tǒng)網(wǎng)約車那樣可以隨地停車，而是有相對固定的停車點的。果然不一會兒，這個4位數(shù)的已經(jīng)被我取消的無人的士從左側(cè)開了過來，經(jīng)過我們時任憑我們招手卻視而不見。

我要的1074號無人的士向我開來（辜曉進 攝）

于是趕緊再下單。上車地點照舊，等候時間還是5分鐘，提供了另一組4位數(shù)號碼：1074。陸?zhàn)^陪我邊等便向左側(cè)云巴站方向轉(zhuǎn)移。少頃，1074珊珊而來，停住。原來，無人的士并無正規(guī)車輛牌照，只在前車窗右上角看到大大的四位數(shù)編號，及下方的“粵B3R33試”字樣。趕緊過去，卻開不了門。陸?zhàn)^提醒要在小程序上操作解鎖。小程序的右下角果然有“掃碼解鎖”選項，有點像騎小黃車。點擊后，掃了汽車后座右車窗上的二維碼，門把手“咔噠”一聲彈開，我得以進入車內(nèi)。

車徐徐開動，車內(nèi)播放著乘車注意事項，包括不得在前排入座等。一路像正常的士車那樣穿行于車水馬龍之間，只是行駛速度稍慢。在一條稍窄的馬路上行駛時，速度并不快，卻突然來了一個急剎車，嚇我一跳。急看前方，并未發(fā)生啥情況，但見一個行人沿著汽車右側(cè)走過來，估計是這人距離汽車太近的緣故。

車行到一個紅綠燈路口。轉(zhuǎn)綠燈后，汽車啟動，正要開行卻又停下，原來前方有位老漢闖紅燈經(jīng)過斑馬線。那老漢還停下打量了一下這輛駕駛室空無一人的汽車，很好奇的樣子。

無人的士車內(nèi)情況（辜曉進 拍攝）

大約15分鐘后，到達目的地——坪山高鐵站附近，在站前的馬路邊停下。但停的不是地方，車右側(cè)是隔絕人行道與快車道的欄桿，網(wǎng)約車或出租車不會在這個地方停車。但這輛無人駕駛車分明已經(jīng)停穩(wěn)，車上廣播提示帶齊物品從右側(cè)下車。我只好下車，沿馬路向前走了數(shù)十米，才有路口進入人行道和向車站方向的道路。

在高鐵站候車時，打開小程序，看到付費提醒：需支付2.26元。哇，太便宜了。上午從坪山站打的士車過來，同樣的距離，付了12元。再仔細看小程序上的“費用明細”，原來行程費用應(yīng)為27.02元，扣除政府補貼的“深圳坪山優(yōu)惠活動”19.46元，再扣除“新人專屬”的優(yōu)惠券5.30元，就只剩2.26元了。換句話說，如果下次再乘坐無人的士，不再享受新人優(yōu)惠，也就7.56元，還是比傳統(tǒng)的士或網(wǎng)約車便宜很多。

無人駕駛車，可以24小時不知疲倦地提供服務(wù)，價格便宜一定會成為大趨勢。不過一旦普及開來，豈不要奪去出租車和網(wǎng)約車司機的飯碗、造成大批人失業(yè)？甚至可能引起社會動蕩？這恐怕是令決策者頭疼的一個難題。

我下車并走入人行道后，無人的士從下車地點徐徐開過來（辜曉進 拍攝）