河北
近日
由中建鐵投承建的唐曹鐵路
東延至京唐港正線2區(qū)、3區(qū)項目
大清河特大橋39#墩1#樁基順利開鉆
這不僅是項目的第一樁
更是全線橋梁工程的首個開工點
標志著項目正式進入主體施工階段
項目位于河北省唐山市
新建正線全長36.37千米
設車站4座，其中新建車站3座
中建鐵投承建標段全長為17.12千米
其中橋梁段長度為14.49千米
路基長度2.64千米
1
全面領跑，技術創(chuàng)新引領施工突破
項目地處沿海地震液化區(qū)域
地質條件復雜
樁基承載力和抗震性能要求極高
項目創(chuàng)新融合“開式”與“閉式”壓漿系統(tǒng)
通過“開閉開”交替注漿方式
對樁底淤泥、沉渣及擾動地層
進行壓密、滲透與劈裂處理
顯著提升樁端承載力與樁側摩阻力
可將單樁極限承載力提高2～3倍
沉降變形量降低約50%
為后續(xù)樁基施工積累了經(jīng)驗
2
精益求精，全過程管控保障施工質量
樁基施工是橋梁工程建設的重要環(huán)節(jié)
為確保首根樁基順利開鉆
項目進行詳細的地質勘探
施工方案論證與技術交底
嚴格遵循樁基鉆孔和樁基灌注
施工技術交底等規(guī)范要求
鉆孔階段采用反循環(huán)鉆機成孔
混凝土灌注采用C45水下混凝土
首次封底混凝土量不少于2.29立方米
確保樁身密實無缺陷
3
綠色高效，推動鐵路建設可持續(xù)發(fā)展
項目嚴格落實表土集中存放環(huán)保舉措
為踐行綠色施工理念
橋梁樁基技術創(chuàng)新應用
復合式后壓漿工藝
在提升樁基性能的同時
顯著減少泥漿排放
降低施工對環(huán)境的影響
同時，樁基施工周期縮短約50%
為后續(xù)橋墩、梁體施工提供有利條件
唐曹鐵路東延至京唐港正線項目建成后
將填補京唐港直達鐵路貨運空白
實現(xiàn)煤炭、鐵礦石及集裝箱的高效運輸
推動鋼鐵、化工等臨港產業(yè)集聚發(fā)展
進一步激活旅游、物流等潛力產業(yè)
助力區(qū)域經(jīng)濟騰飛
來源：中建鐵投集團
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