車圈恒大的生死考驗來了，領導想看結果

中國第一汽車科技作者Erik的第292篇文章

昨夜今晨，中國的車企突然換了一副模樣。

首先，是6月10日晚，中國一汽、東風汽車、廣汽、賽力斯四家車企發表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

不在汽車行業的普通網友，可能不知道這是什么意思。

簡單說就是車企給供貨商的欠債，以前是半年起步+商業承兌匯票，才能以現金的方式到達供應商手里。

中間這一年半載，供應商生死有命富貴在天。

黑社會電影里，毒品交易都是一手交錢，一手交貨。

為什么到車圈里，欠錢的是大爺，成了明規則？它合資車企什么樣？

哎，這就是養成系，嫡系的問題，能力不行，一身毛病。

前兩天寫了一篇文章，開放的評論區，網友還是開噴了：

作者還偏袒？車圈的哪個他沒罵一遍

前半句我挺喜歡，說明客觀嘛，后半段覺得好像故意針對誰似的？

那就放一張圖吧~

類似的圖很多~

如果要問一句，國產汽車零部件供應商，愿意跟誰合作，你猜他們會選誰？

互聯網電動車企付款周期是最長的，從哪咤、極越、高合、威馬倒閉的時候，供應商欠債幾十個億也可以看出。

從這一點上看，似乎國產新勢力的員工只是損失點工資、社保，好像沒那么苦了？

當然，除開合資車企，特斯拉還是所有新能源車企的天花板。

哪個貨想說要吊打特斯拉，先用員工工資、供應商賬期來吊打，否則一切行為可視為活泥巴。

可還有問題。

四家車企的身份是央企，地方國企，還有一家民企，怎么突然要做人了？賬期 向特斯拉看齊。

就在當下卷的冒煙的車市，車企資金鏈不說正常流動了，負債少一些都算健康了。

而商人的本性，是逐利。

在自身捉襟見肘的情況下，還要擠擠，讓乙方供應商稍微喘口氣，絕對是遇到了不可抗力，或者生死攸關的時刻。

讓車企不得不低頭做個人。

就在四家車企公布賬期后，緊接著長安汽車，吉利汽車也宣布跟進“60天”。

不能只你們做人。

6月11號，更多車企睡醒了，也開始站隊。

比亞迪表示：我也跟。

奇瑞也決定自6月10日起，將供應商支付賬期統一至60天內。長城、小鵬、小米、理想、零跑也相繼表態將賬期縮短至60天以內。

至此，國產車企一起從動物界跨到了人界的門檻上，但還沒完全進去。

車企發布通知的統一前綴是：近期，工信部、國資委等國家部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出一系列部署要求。

還有國務院《保障中小企業款項支付條例》和中國汽車工業協會《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。

較一下真，《保障中小企業款項支付條例》是今年3月24日發布的~

6月1日開始執行。

《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》是中汽協在5月30日發布的，想也是配合上面這個文件造勢的。

但直到10天后，央企國企背景的國產車企們，才開始表態支持。

政策、法律，很多時候的執行都是看情況的，尤其是有一定背景、規模的企業。

中汽協點名的5月23日的某車企帶頭大降價，說的是當天：

比亞迪宣布包括王朝網及海洋網兩大系列共22款智駕版車型參與，最高優惠可達5.3萬元。

同一天，長城汽車董事長魏建軍接受新浪采訪的視頻切片傳遍網絡。

“汽車界的恒大已經存在了，只是還沒爆雷”

再到8號前后，一眾車企老大齊聚西南，在一個司空見慣的吹水論壇上，掀開了針對比亞迪的真理大討論。

吉利：“狗咬人和人咬狗的問題要搞清楚”

李書福：“在國內的產業競爭中，有些汽車企業的競爭方式令人難以啟齒。

長安汽車董事長朱華榮：堅決反對無底線的、無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”

至于高壓油箱、新車當二手車賣等等業內技術新問題，老百姓聽不懂，也上不了頭條。

被政府補貼、稅務補貼、新能源等各種補貼畸形喂養了十來年的新能源行業，終于長成了一只怪獸。

這只怪獸現在要吃掉原來的羊群，羊群叫了。

沒有對錯，只有動物界的野蠻生存。

正是在這種特殊的熱烈的大討論下，一直含著奶嘴嬌生慣養的央企國企車企，才在爸爸的呵斥下，決定發通告。

其它民企，當然只有照抄的份兒。

但更深層次的，怕是要考驗考驗這頭怪獸，供應鏈雖慘，但從來都不是被考慮的。

付款期限，商業承兌匯票，是否會在某一天真的爆掉？

恒大崩塌前，也是宇宙第一房企，大而不倒本倒。

所以，這可能是一場風險測試。

今天下午，上汽、北汽再加碼出牌：

上汽集團：“不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式”；

北汽集團：“全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式”。

皮球又一次踢到了比亞迪一邊。

凱撒的歸凱撒，耶穌的歸耶穌。