北京
新賽季F1將于本周末在澳大利亞拉開帷幕，在欣賞精彩比賽之前，還有許多新規則值得你提前了解。近日，知名汽車媒體《TOPGEAR》就羅列了其中的12條：
1. 不許爆粗口！
今年最受關注的規則變化可能是國際汽聯對粗言穢語的嚴厲打擊：出言不遜的車手將被處以巨額罰款、禁賽甚至扣除積分的懲罰。可以想象紅牛車隊整個夏天都在試圖聘請梅西的保鏢，以阻止維斯塔潘和角田裕毅以負分結束本賽季。
2. 不再有最快圈速積分
2019賽季開始，如果車手在正賽排名前10并創造最快圈速就能獲得1個積分，本賽季將不再如此。促使這一改變的關鍵事件是上賽季新加坡站里卡多的爭議事件，當時澳大利亞人在比賽結束前進站換上新輪胎刷出最快圈速，不僅幫助小紅牛車隊拿到了1個積分，也讓在車手積分榜上不斷追擊紅牛車手維斯塔潘的諾里斯多損失1個積分。有些人覺得這讓無聊的比賽在最后階段多了一些看點，但另一方面這也確實增添一點危險性。
3. 退賽車不能再當「老賴」
去年加拿大站上，紅牛車隊車手塞爾吉奧·佩雷斯將撞壞的賽車慢悠悠地開回了維修區，還將散落的零件遺撒在賽道上，不僅被罰退后三位發車，還促成了新賽季的新規：賽事總監可以命令受損賽車停在賽道邊，而不是開回維修區。
4. 摩納哥站必須進站兩次
摩納哥大獎賽因為在狹窄曲折的街道上舉行，難以超車而被車迷們詬病越來越無聊，為了挽回觀賞性，F1決定本賽季開始，強制每位車手至少進站兩次更換輪胎。
5. 更重的賽車
2026賽季，F1賽車的最低車重將降到768公斤，但2025年不含燃料的最低車重實際上將增加兩公斤達到800公斤。這是為了讓車手的最低體重從80公斤增加到82公斤（包括頭盔、賽車服和鞋子等）——這對高個子車手來說是個好消息。
6. 防暑降溫系統
2023賽季的卡塔爾大獎賽盡管是夜賽，依然因為高溫而導致多名車手身體不適甚至退賽，國際汽聯在本賽季特別增加了「防暑規則」：如果天氣預報顯示氣溫達到31°C以上則發布熱危害警告，車隊需要為車手配備一套有冷氣泵和電池組的降溫服系統，并將總體車重增加5公斤。雖然該服裝直到2026年才要求強制使用，本賽季開始如果選擇不穿的車手就必須攜帶額外的壓艙物。
7. 如果排位賽因雨取消？
2024賽季巴西大獎賽因為大雨而導致排位賽被移至正賽當天早上。新賽季規定如果由于不可抗力的原因導致無法進行排位賽，正賽的發車順位將根據車手積分榜進行排序，沖刺賽的排位賽也適用相同的規則，如果車手積分榜無法使用（例如賽季首輪），則由賽會總監根據情況決定發車順序。
8. 更嚴格的柔性翼規定
盡管國際汽聯已經收緊了尾翼的技術規則以及限制DRS在高速行駛時向后傾斜以減少阻力的設計，但圍繞「mini-DRS」概念和柔性尾翼的爭論仍在繼續，F1將從本賽季開始將對尾翼進行新的、更嚴格的測試，后翼開口現在從10~15 毫米下降到9.4~13 毫米，從西班牙站開始最大前翼偏轉將從15毫米減少到10毫米。
9. 變速箱使用數量解禁
以前為了控制成本，F1規定了賽車變速箱使用數量不超過5個，隨著變速箱技術的進步，今年開始數量限制被取消了，車隊可以更加靈活地管理和更換變速箱，進而提升比賽的觀賞性。
10. 更多新秀可以參加自由練習賽
自2022年起，各車隊必須為每輛賽車安排新手車手參加至少一次練習賽，所以總共有兩次。今年起這一要求將增加為每輛賽車至少兩次，這意味著到年輕人將有4次自由練習的機會。
11. 減少舊車測試
TPC測試即舊款賽車測試（test previous car），通常是車隊安排給年輕車手或新加入的車手用以熟悉車輛和訓練。本賽季TPC被收緊，每支車隊只能參加20天的TPC比賽，目前的車手在四天內最多只能行駛1000公里，所以招募一些優秀的后備車手是值得的。
12. 不一樣的賽季末輪胎測試
今年末的阿布扎比賽季末測試將略有不同。一名參加過不超過兩場大獎賽的車手駕駛當前賽車進行測試，但第二輛車將是一輛改裝的「雜合車」，專門用于測試2026年的新輪胎。車隊可以使用本賽季的賽車，或者任何符合過去四年內規定的賽車，這些車經過適當改裝，以供輪胎供應商進行測試。
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