上海，正在加速整合長三角

最近杭州市委書記在接受上海媒體采訪時的一番表態(tài)，引起輿論一陣熱議。當(dāng)被問及“杭州為何要進(jìn)入上海大都市圈？”時，書記說：“我們態(tài)度非常明確，就是主動接軌和服務(wù)大上海”。

要知道杭州人過去是很驕傲的，尤其對上海，杭州民間一直懷著某種瑜亮情結(jié)。記得互聯(lián)網(wǎng)電商興旺發(fā)達(dá)的那些年，因?yàn)椴簧偕虾Ｈ伺艿胶贾莸拇髲S來求職工作，特別是上海書記那句“上海為什么沒能留住馬云”，可把杭州人給自豪壞了，本地一些自媒體甚至喊出“上海才是杭州的后花園”的豪言壯語。

就連FT中文網(wǎng)都曾刊文，稱杭州是“0.5線城市”。文中作者寫到：

在杭州人眼里，一線城市實(shí)在沒有任何可羨之處，北京臟，廣州亂，上海裝……如果我能代表絕大多數(shù)杭州人的心態(tài)的話，那么我敢說，杭州是中國自我感覺最好的二線城市。真的，我覺得，稱杭州為二線城市實(shí)在是有點(diǎn)委屈的，有好幾個指標(biāo)，一線城市也未必比得上我們，可能“0.5線”更接近杭州的實(shí)際水準(zhǔn)。

但現(xiàn)在，就連這樣的杭州，也積極加入上海大都市圈了，當(dāng)?shù)匾话咽指菬崆檠笠绲乇響B(tài)，“主動接軌和服務(wù)大上海”，這不禁讓人感慨：上海，不愧是長三角的絕對龍頭。

特別是當(dāng)擁有三座一線城市的大灣區(qū)正在變成一個“市”，而長三角卻還停留在“像一個省”的階段，能夠整合長三角的，也就只有上海了。

01

說起上海，很多人都覺得它是全中國區(qū)位最好的城市，沒有之一，并常常以弓箭來形容，把沿海經(jīng)濟(jì)帶比作彎弓，將長江經(jīng)濟(jì)帶比作羽箭，而上海正好處在彎弓搭箭的位置，是中國兩大最重要經(jīng)濟(jì)帶的交集城市。

歷史上，隋唐年間的揚(yáng)州、明清時代的蘇州，也都曾擁有類似區(qū)位，并分別取得了同時代其他城市無法企及的經(jīng)濟(jì)輝煌，成為當(dāng)時長三角的絕對主角。而現(xiàn)如今的上海，則是長三角的3.0核心。

從聯(lián)系世界、輻射全國，打通國內(nèi)、國際兩個市場的視野來看，上海的地理區(qū)位確實(shí)如網(wǎng)友所贊的那樣得天獨(dú)厚，無與倫比，但是站在整合長三角的角度，可能未必有利。因?yàn)殛懮险现饕寇壍澜煌ǎ谶@方面，上海的位置就不如北京之于京津冀，廣州之于大灣區(qū)了。哪怕在長三角內(nèi)部，虹橋樞紐站的客流量很多時候也不及杭州東站。

當(dāng)北京、鄭州、武漢，甚至江西南昌、安徽亳州，紛紛建成或在建米字形高鐵網(wǎng)，上海過去在很長一段時期內(nèi)，對外聯(lián)系只有開往南京、杭州方向的兩條鐵路通道。

更要命的是，近年來長三角開工或規(guī)劃的幾條高鐵，比如通蘇嘉甬高鐵，簡直就是故意為了繞開上海而建的；至于鹽宜高鐵+宜湖鐵路+商合杭高鐵湖杭段+杭溫高鐵所串成的長三角高鐵中軸線，更是為浙南城市北上、蘇北城市南下提供了直線通道，不再需要沿著滬杭、滬寧線繞個大彎。

隨著資源的逐漸分流，上海在長三角的經(jīng)濟(jì)、人口權(quán)重都在逐步下降。所以上海整合長三角，既是推動長三角一體化的題中應(yīng)有之義，也有著拓寬自己經(jīng)濟(jì)腹地的現(xiàn)實(shí)需求。

為此近些年上海動作不斷。先后通過幾次擴(kuò)容，令上海大都市圈的面積范圍、經(jīng)濟(jì)體量直接超過了整個大灣區(qū)，以占全國1.2%的土地面積貢獻(xiàn)了14.5%的GDP。特別是最近的一輪擴(kuò)容中，蘇中的泰州、蘇北的鹽城、浙江省會杭州以及安徽的宣城都被納入圈內(nèi)，上海的觸角第一次直接涉足安徽，也成為長三角第一個囊括江浙滬皖城市的都市圈。

雖然包括杭州在內(nèi)，所有成員城市對于融入上海大都市圈表態(tài)都很積極，但都市圈的融合光用嘴巴說是不行的，要想真正拉近各成員城市物理空間上的距離，還得靠軌道先行。

于是我們看到，過去幾年滬蘇通鐵路一期、滬寧沿江高鐵（也就是俗稱的南沿江高鐵）相繼開通運(yùn)營，北沿江高鐵各段也陸續(xù)開建，這些鐵路把上海與蘇南的一干強(qiáng)縣及蘇中城市緊密地串聯(lián)在一起。而京滬高鐵二線的規(guī)劃建設(shè)，則把上海的影響力投射到了蘇北甚至魯東的廣大區(qū)域。

另外，滬舟甬跨海通道的規(guī)劃，不僅可以把上海、舟山、寧波這三座阿拉城市連接起來，還可以在傳統(tǒng)滬杭通道之外，打開另一條南下的鐵路通道，從而形成滬舟甬、滬杭、滬寧（京滬）、京滬二線等四條以上海為起始點(diǎn)、輻射四方的鐵路通道。

現(xiàn)在，第五條通道——”滬合通道“的關(guān)鍵線路滬蘇湖高鐵也來了。

02

滬蘇湖高鐵東起上海虹橋，西到浙江湖州，線路全長約163公里，設(shè)計時速350公里，沿途共設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車站。2020年6月5日開工建設(shè)，今年9月19日，伴隨首趟檢測列車從上海虹橋站駛出，進(jìn)行軌道、接觸網(wǎng)和電務(wù)設(shè)備檢測，滬蘇湖高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，這意味著其距離開通應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

作為長三角首條貫通江浙滬的高鐵，滬蘇湖高鐵穿越蘇州吳江區(qū)與浙江湖州市這兩個與上海有著極深淵源，卻因?yàn)榉N種原因至今沒有鐵路直連的地方。

先說吳江。眾所周知，上海的母親河叫做蘇州河（吳淞江的上海市區(qū)段），這里的蘇州，指的是這條河的發(fā)源地，確切地說是蘇州市吳江區(qū)。吳江的名字就來源于吳淞江，而下游的上海，其前身松江府的名字同樣來源于吳淞江。可以說一條吳淞江，名字被一拆為二，前半部成就了吳江的縣名，后半部成就了松江的府名。這么來看，吳江上海簡直可算是同名同姓的親兄弟。

和蘇州其他地區(qū)一樣，改開之后的吳江，在來自上海的“星期日工程師”的幫助下，也實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。在2012年撤市設(shè)區(qū)前，吳江常年位居全國百強(qiáng)縣前五名。尤其是民營經(jīng)濟(jì)這塊，今天蘇州三家世界500強(qiáng)企業(yè)中，有兩家（恒力、盛虹）位于吳江。特別是南面的盛澤鎮(zhèn)，常年位居全國千強(qiáng)鎮(zhèn)前十之列，無論人口還是經(jīng)濟(jì)規(guī)模，都屬于“一鎮(zhèn)敵一縣”的特大鎮(zhèn)。

2019年1月，吳江與浙江嘉善、上海青浦被國家確定為長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，下轄黎里鎮(zhèn)更是被劃為先行啟動區(qū)。但就是這么一個政經(jīng)地位都極其突出的區(qū)域，卻是蘇州全市6區(qū)4市中至今唯一未通鐵路的。

再說湖州。滬湖兩地歷來有“菰申同源”之說，這一方面是因?yàn)樯虾５牧硪粭l母親河黃浦江的上游苕溪源頭就位于湖州安吉龍王山，而苕溪也是湖州的母親河，兩地?fù)碛型粭l母親河、同一個源頭；另一方面上海簡稱“申”的由來，戰(zhàn)國四公子之一的春申君黃歇，同時也是湖州最初的筑城者，所修筑的菰城至今仍是湖州的別名。

正是因?yàn)橛兄@些淵源，1843年上海開埠后，嗅覺敏銳的湖州南潯商人帶著輯里湖絲第一批搶灘上海。在19世紀(jì)中葉的20來年間，經(jīng)上海出口的商品中蠶絲居于首位，而蠶絲中有將近一半是輯里湖絲。它既繁榮了上海外灘，也成就了南潯“四象八牛七十二金狗”的輝煌，堪稱滬湖合作的典范。

但進(jìn)入鐵路時代后，地處太湖西側(cè)的湖州卻漸漸淪為蘇南、浙北唯一不與上海鐵路直通的城市。從湖州去上海，還得去杭州換乘，十分不便。

而現(xiàn)在，滬蘇湖高鐵不僅打通了湖州、吳江與上海的直接聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了上海對蘇南、浙北城市的全覆蓋。更重要的是，通過滬蘇湖+商合杭（合湖段）的高鐵組合，上海打通了直接聯(lián)通合肥的線路，在滬寧通道、滬杭通道之外，又開辟了一個滬合通道，實(shí)現(xiàn)了上海到江浙皖三省省會的高鐵直連。

圖中紅線段為滬蘇湖高鐵，黃線段為商合杭高鐵合湖段，兩者共同構(gòu)成滬合通道。

再加上正在修建或規(guī)劃中的京滬二通道和滬舟甬通道，擁有五條對外高鐵通道的上海，猶如一個五爪金龍，將長三角牢牢拽在掌中。

03

當(dāng)然光有射線還不夠，要想將長三角整合為一體，還得有環(huán)線。目前在上海的牽頭下，長三角從內(nèi)向外，正在逐漸形成三個環(huán)。

第一個環(huán)由上海及相鄰的蘇州、嘉興等市所組成，這是長三角核心中的核心，也是長三角一體化示范區(qū)所在地。這個環(huán)內(nèi)，軌交連通工作正在如火如荼地建設(shè)中：2022年7月13日，連通滬蘇嘉三地的城際鐵路正式開工；2023年6月24日，蘇州軌道交通11號線開通運(yùn)營，與上海地鐵11號線在昆山花橋?qū)崿F(xiàn)了“雙11”交會……

未來，以滬蘇嘉城際為原點(diǎn)，往西將進(jìn)一步延伸至湖州，并接入環(huán)太湖城際軌道交通圈；往南將一直延伸至杭州蕭山機(jī)場，沿途串聯(lián)起烏鎮(zhèn)、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里和同里等多個江南古鎮(zhèn)，成為一條名副其實(shí)的江南水鄉(xiāng)旅游線。

環(huán)太湖城際軌道交通圈

另外，以滬蘇地鐵連通為起點(diǎn)，蘇錫常之間也在謀劃地鐵/軌道快線的互聯(lián)互通，建成后從上海出發(fā)，可一路坐地鐵直達(dá)常州，其長度規(guī)模將比肩“大灣區(qū)1號線”或廣深佛莞跨市地鐵。

蘇錫常城際鐵路線路示意圖

伴隨“軌道上的長三角”初見雛形，整個浙北蘇南正在變成一個“市”，彼此之間城際鐵路、市域快軌甚至地鐵相互連通，范圍早已溢出第一環(huán)，撐滿了整個第二環(huán)，即由滬寧、滬杭、杭寧通道合圍而成的長三角黃金中環(huán)。

說實(shí)話，能夠完成對這兩個環(huán)的整合已經(jīng)非常不易，但上海的抱負(fù)更大，二環(huán)外面還有三環(huán)——今年6月15日三季度的鐵路調(diào)圖后，以上海為起始點(diǎn)的超級環(huán)線高鐵G8388次列車橫空出世，把整個江浙滬皖串成了環(huán)，范圍直抵安徽與湖北、江西的邊界。當(dāng)時我就感慨：這個圈一劃，上海無敵了。

等到滬蘇湖高鐵開通后，它將與商合杭高鐵合湖段一起構(gòu)成了這個巨大三環(huán)的中軸直徑，從中間橫著將三環(huán)一切為二，加速三環(huán)西側(cè)的城市以“兩點(diǎn)之間直線最短”的方式，接軌上海，融入大上海都市圈。

而隨著上海加速推進(jìn)對于長三角的整合，我預(yù)計，未來上海大都市圈還將擴(kuò)容，將有更多城市，尤其是安徽城市進(jìn)入上海的“朋友圈”，共同促進(jìn)長三角一體化，進(jìn)而鞏固上海作為“中國第一市”的江湖地位。

多說兩句：

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