廣東
為了坪地朋友們的快樂出行
給大家?guī)砹俗钚孪ⅲ?/p>
3號線四期（東延）
? 高標(biāo)準(zhǔn)通過項目工程驗收！?
通過全線項目工程驗收
8月26日，3號線四期項目工程驗收的帷幕在新生站拉開，驗收范圍包含7座車站、7個區(qū)間、1個停車場和1條出入線，對土建裝修、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等進行了細致的檢查與測試，站內(nèi)實體工程全部完成，系統(tǒng)測試狀態(tài)良好。
▲新生站
這意味著地鐵3號線四期（東延）
全線項目工程驗收順利通過
標(biāo)志著3號線四期工程
正式進入空載試運行階段
▲坪西站
試運行和初期運營有啥不同？
乘客能買票上車體驗嗎？
試運行和初期運營有什么區(qū)別？
- 試運行是列車在空載狀態(tài)下進行的各種測試，通常不少于三個月，以確保線路和設(shè)備的安全可靠性，是軌道交通開通之前的重要階段，為接下來的初期運營做準(zhǔn)備。
- 初期運營則是指在所有設(shè)施設(shè)備驗收合格，整體系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性經(jīng)過試運行檢驗合格后，進行的載客運營活動，乘客可以購票乘車
- 兩者都是軌道交通項目從建設(shè)到運營過程中不可或缺的環(huán)節(jié)，共同確保了軌道交通線路能夠安全、順利地服務(wù)于大家。
提升工程品質(zhì)
營造舒適乘車環(huán)境
地鐵3號線四期
是深圳市首個使用
裝配式實施車站主體的線路
01 坪西站
是建設(shè)單位自主研發(fā)的國內(nèi)首個內(nèi)支撐體系下半剛性連接全預(yù)制裝配式車站。
車站主體結(jié)構(gòu)裝配率達到73%，裝配段采用智能化施工裝備拼裝，具有安全性高、拼裝高效、干式便捷連接、機械化程度高等特點。
02 梨園站
高架梨園站利用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)，將光能直接轉(zhuǎn)化為電能。
光伏發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當(dāng)發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時由供電系統(tǒng)補充，預(yù)計可提供車站用電的18.75%電能，促進再生能源使用，實現(xiàn)節(jié)能減排。
03 高架段
采用新式一體化聲屏障，兼顧美觀、易檢修、方便安裝等優(yōu)點，工廠化預(yù)制（定制、切割、焊接）極大減少現(xiàn)場連接件，實現(xiàn)模塊化、批量產(chǎn)品，保證了施工質(zhì)量，可實現(xiàn)良好的景觀設(shè)計效果。
連接件采用全部外露，可通過目測判斷聲屏障系統(tǒng)的可靠性及安全性，方便后期運營檢修。
04車站公共區(qū)
裝修設(shè)計各具風(fēng)格，站廳層兩側(cè)天、地、墻裝修面層，打造“一縫到頂，一縫到底”裝修效果，徹底實現(xiàn)裝修“條平、線直、縫齊”完美結(jié)合。
3號線四期（東延）
將有效緩解坪地片區(qū)的交通壓力
3號線四期（東延）線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終至坪地六聯(lián)站。
線路全長約9.28km，包含7站7區(qū)間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。其中，換乘站1座，新建坪地停車場1座。
▲3號線東延線路示意圖
（站名以實際運營為準(zhǔn)）
其中，除了梨園站為高架站外，其余均為地下站，這一設(shè)計旨在更好地融入城市景觀，減少對地面交通的干擾。
截至目前，全線各工程進度：全線土建主體結(jié)構(gòu)全部完工；七座車站附屬結(jié)構(gòu)完成100%；軌道工程已全部完成；全線35kV及400V已全部電通，接觸軌已送電，系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)完成98%；車站公共區(qū)及附屬出入口裝修完成99%；坪地停車場及綜合樓已完成消防驗收；項目已完成單位工程驗收、項目工程驗收，進入試運行階段。
3號線四期（東延）建成后
將連接起現(xiàn)有的3號線雙龍站
進一步提升龍崗東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平
加強東部組團之間的聯(lián)系
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