廣汽本田最后的希望，李進(jìn)親自掛帥賣凱美瑞

全新第9代凱美瑞（參數(shù)丨圖片）以全面混動(dòng)化的氣勢(shì)正式上市了，未來一年的市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅要為廣汽豐田百萬輛產(chǎn)銷量負(fù)責(zé)，還是廣汽本田全新雅閣生死存亡的關(guān)鍵。

在全新凱美瑞上市當(dāng)天，廣汽本田罕見地與廣汽豐田互動(dòng)，新雅閣稱呼新凱美瑞為兄弟，不管內(nèi)心在爭(zhēng)搶誰為兄誰為弟，卻真是一次破天荒的隔空對(duì)話。

我們看得出廣汽集團(tuán)和廣汽本田都為新雅閣當(dāng)前的困境操碎了心。

多年來，作為曾經(jīng)“四小”國(guó)有車企之一的廣汽集團(tuán)，長(zhǎng)期以來都是低調(diào)的造車、搞銷量和提收益，如今從廣汽埃安到廣汽豐田，“世界第一”和“合資頭部大廠”等營(yíng)銷話術(shù)越來越激進(jìn)，如今就連廣汽本田也要準(zhǔn)備破圈了。

年產(chǎn)銷量連年下跌至2023年的60萬輛水平，全新雅閣上市后銷量持續(xù)沉迷，曾見證廣汽菲克從輝煌到?jīng)]落的李進(jìn)總經(jīng)理，除了降本、減員和停產(chǎn)，似乎也無計(jì)可施。

對(duì)于新雅閣，廣汽本田并不是沒有努力過，全新的中國(guó)專屬中控系統(tǒng)和插電混合動(dòng)力，甚至還在廈門海灘上召開了一場(chǎng)規(guī)模盛大的上市發(fā)布會(huì)。

據(jù)悉新雅閣將提前改款以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但幫著廣汽豐田一起賣新凱美瑞，或許新雅閣和廣汽本田的最后機(jī)會(huì)。

新雅閣的“油電同價(jià)”僅僅是插電混動(dòng)車型和油電混動(dòng)車型同價(jià)，成為了一句空話，再加上思域同款的外觀和內(nèi)飾，它已經(jīng)很難延續(xù)中高級(jí)冠軍的位置，只希望它不是壓垮廣汽本田的最后一根稻草。

對(duì)本田技研來說，中國(guó)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷已經(jīng)讓其無心戀戰(zhàn)，轉(zhuǎn)身就加大了在北美市場(chǎng)的投入，但廣汽本田必須為自己而戰(zhàn)，首先要搞清楚當(dāng)下的困境是新雅閣的問題，還是中國(guó)市場(chǎng)的問題。

新雅閣上市恰逢自主車企集體內(nèi)卷，各款冠軍版車型橫空出世，價(jià)格一降再降，而中國(guó)新能源汽車的發(fā)展高度也不是一款行李箱凸起的插電混動(dòng)雅閣所能高攀的。

據(jù)悉，為應(yīng)對(duì)12萬輛產(chǎn)能的新能源工廠即將投產(chǎn)，以及現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能過剩，廣汽本田正在進(jìn)行新一輪生產(chǎn)線和人員的調(diào)整，包括停產(chǎn)部分生產(chǎn)線，繼續(xù)優(yōu)化人員。

如今新凱美瑞來了，如果其市場(chǎng)表現(xiàn)好，就可以證明新雅閣銷量不好是雅閣的問題，不是廣汽本田的問題，廣汽集團(tuán)就有底氣跟本田技研叫板。

如果新凱美瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)也遭遇滑鐵盧，那大概率就是中國(guó)市場(chǎng)本身的問題，廣汽本田就無需再跟本田技研消磨功夫，加速導(dǎo)入廣汽集團(tuán)新車型和新能源技術(shù)或許是一條出路。

從未來發(fā)展來看，廣汽本田必然希望新凱美瑞賣得好，因?yàn)檫@代表新雅閣所在的中高級(jí)轎車市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)，還可以兄弟同心，其利斷金。

距離說凱美瑞換代是否成功還需要更長(zhǎng)的時(shí)間來驗(yàn)證，因?yàn)閺V汽豐田還保留著凱美瑞2.5L混動(dòng)這一款可以上戰(zhàn)插電混動(dòng)汽車，下挑燃油車的秘密武器。

不管是廣汽本田，還是廣汽集團(tuán)，都應(yīng)該全力幫著廣汽豐田一起把新凱美瑞的銷量搞上去。

新雅閣也有望提前改款，并再一次上市，相信定價(jià)和配置都將向新凱美瑞靠近，包括售價(jià)下調(diào)、配置升級(jí)、甚至還有可能有全新外觀以及油電混合動(dòng)力。

但，廣汽豐田為新凱美瑞量身定制的提振方案，對(duì)于廣汽本田和雅閣來說是最后的機(jī)會(huì)，更是一劑休克療法的猛藥。

豐田還有更多全球車型可以引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，或者為了銷量，或者為了流量，但本田技研似乎已經(jīng)放棄了中國(guó)市場(chǎng)，加速投進(jìn)北美市場(chǎng)，更別說廣汽本田岌岌可危的未來了。

凌派和繽智兩款走量的車型，曾經(jīng)是細(xì)分市場(chǎng)的頭部車型，如今已經(jīng)被自主品牌和新能源汽車的車海給埋葬了。

至于全新新能源工廠投產(chǎn)的純電系列車型，按照e：N純電第一款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)已無未來，而引入奧特能純電平臺(tái)卻必然會(huì)被上汽通用阻撓。

廣汽本田的未來希望只剩下雅閣、型格和皓影三款車型，新雅閣的市場(chǎng)表現(xiàn)不容有失，付出什么代價(jià)都不為過。

雅凱之爭(zhēng)，曾經(jīng)是中高級(jí)轎車市場(chǎng)永不沒落的頭號(hào)話題，如今卻面臨來自不可控的跨界挑戰(zhàn)，從兄弟互毆變?yōu)榇酵鳊X寒。

作為廣汽集團(tuán)旗下的合資公司之一，即便本田和豐田在全球市場(chǎng)是零互動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽本田和廣汽豐田更要攜手應(yīng)對(duì)自主品牌和新能源汽車的銷量和流量戰(zhàn)。

作為集團(tuán)銷量和利潤(rùn)主力，廣汽集團(tuán)如何讓兩家合資車企實(shí)現(xiàn)合力發(fā)展，考驗(yàn)的就是經(jīng)營(yíng)能力，而這樣的破圈機(jī)會(huì)也只有廣汽集團(tuán)獨(dú)家擁有。

多年來與一汽、東風(fēng)和豐田的斗智斗中成長(zhǎng)，相信廣汽集團(tuán)有這樣的實(shí)力和勇氣再次改變合資車企的運(yùn)營(yíng)理念和模式。

國(guó)家倡導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展，加速新能源汽車發(fā)展，這不是僅靠?jī)杉液腺Y車企自己，或者豐田和本田就能做到。

腦洞大開一次！廣汽集團(tuán)是否可以在集團(tuán)層面，推出融合廣豐、廣本、埃安和傳祺等新能源汽車一站式新能源汽車旗艦店，或者是凱美瑞、雅閣和昊鉑GT組成的高端車系形象店？

且看看廣汽本田再次為新雅閣召開的上市發(fā)布會(huì)，會(huì)不會(huì)與第9代凱美瑞2.5L混動(dòng)同臺(tái)炫技。

同一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，兩款重磅中高級(jí)轎車，足以成為2024年車圈的營(yíng)銷神話和爆倉流量。

在廣汽本田2024年的年度重點(diǎn)工作中，李進(jìn)總經(jīng)理應(yīng)該親自掛帥賣新凱美瑞和新雅閣，這或許才能讓廣汽本田破圈而出，逃離困境。

全文結(jié)束！

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