第9代凱美瑞全面混動化，豐田混動撕下新能源汽車的遮羞布

　　日前，豐田全球戰略車型凱美瑞（參數丨圖片）正式換代，2.0L混動版低至17.98萬元，正式拉響了廣汽豐田全面混動化的警報。

　　全新第9代凱美瑞放棄了2.5L純燃油動力，新增了全新2.0L混動系統，并首搭全面升級的第五代2.5L混動系統，動力和油耗的表現全面拉滿。

　　對于廣汽豐田來說，不插電的混動才是真混動，其他的混動都是耍嘴皮的政策產物和流量游戲！

　　在中國新能能源汽車銷量翻倍式增長的背景下，實質上放棄了純電動汽車的豐田，卻依然是遙遙領先的全球銷量冠軍。??

　　作為豐田在中國市場的第一代言人，廣汽豐田在2023年慘烈的價格戰中贏得了日系第一、合資第三、行業第六的歷史巔峰成就，合資新頭部的大廠品質展現真實力。

　　轎車、SUV和MPV全系列熱銷產品布局，五座工廠年產銷量規模超過100萬輛，智能電混雙擎車型累計銷量超過100萬輛，這都是廣汽豐田創造的又一個行業第一紀錄。

　　在廣汽豐田市場影響力和品牌影響力達到歷史最高峰的背景下，第9代凱美瑞以三外觀、三動力和華為智能系統實現全新換代。

　　全新第9代凱美瑞的全面混動化，給了所有新能源汽車一記耳光，它要來扯下新能源汽車的遮羞布，讓用戶真實的了解到混動汽車才是第一選擇！

　　從2010年率先引進凱美瑞混動至今，廣汽豐田用13年的時間完成了混動系統的國產化，旗下轎車、SUV和MPV全系列9款車型提供雙擎車型，讓混動汽車成為市場的主流。

　　豐田雙擎技術26年間4次更新迭代，全球累計銷量超過2300萬輛，混動汽車選擇依舊是遙遙領先的豐田和其他。

　　每一個汽車時代都有令人印象深刻的印記，今天是燃油車和電動汽車兩個陣營的口誅筆伐，燃油車被詬病是不思進取的落后代言人，電動汽車則被吐槽是門外漢的試驗品。

　　在銷量增長乏力、市場競爭白熱化的背景下，各大車企之間更多是流量之爭，幾乎每天都有令人咋舌的熱搜話題，噱頭重于實質。

　　在社交媒體的流量大戰之中，我們更想知道，廣大用戶究竟需要一輛什么樣的汽車，為什么不能融合燃油車和電動汽車的雙重優勢？

　　以我們日常的用車場景來看，城區的走走停停讓燃油車的油耗持續飆升，再加上居高不下的油價，簡直讓人隨時爆發路怒癥。

　　不管是高速路，還是擁堵路段，廣汽豐田混動汽車都能輕松實現百公里4L水平的綜合油耗，比同等動力燃油車同等工況油耗要節省一半以上。

　　不插電自帶電！

　　第9代凱美瑞智能電混雙擎輕松實現加油3分鐘，續航1000公里，毫無里程焦慮，隨時來一場說走就走的長途旅行；而電驅動力的小容量電池，還有安全性更高、更換成本更低等等優勢。

　　既省心又節能，無需顧忌使用環境、也不用改變駕駛習慣，這就是廣汽豐田的智能電混雙擎。

　　動力沒有好壞之分，只有合適與否，比如長途用油，短途用電就是不同場景的用車選擇。

　　不管是燃油車還是電動汽車，都有專屬的優勢和特定的用戶群，但面向更大范圍用車場景和廣大用戶來說，不用選擇才是最好的選擇。

　　混動汽車就是這個魚與熊掌兼得的選擇，燃油和電動從來都沒有如此完美地配合，讓節能和便利“一車兩得”。

　　廣汽豐田以混動汽車開創者的身份，全力推進全系列車型的混動化，為用戶提供觸手可及的智能電混雙擎汽車。

　　無需顧忌燃油車落后，也不用擔心電動汽車痛點，終結燃油車和電動汽車的口水戰，買廣汽豐田智能電混雙擎就對了。

　　2023年9月，國家工信部等七部委印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，明確提出鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力等技術路線。

　　作為千萬輛規模燃油車的真正終結者，混動汽車即將迎來井噴時刻。

　　產銷量超過百萬輛規模讓廣汽豐田逆市成為了合資新頭部，在這個巔峰時刻，廣汽豐田加速導入第五代智能電混雙擎系統，這套強性能的混動系統，電驅更強、排放更低。

　　站在雙百萬輛的全新高度，從入門級車型到高端車型，從小型車到中大型，從轎車到SUV產品，賽那、漢蘭達、凱美瑞、鋒蘭達和雷凌等等車型已經全面混動化。

　　混動汽車不再小眾，用戶擁有了與燃油車同等豐富和購車成本的選擇。

　　沒有人知道廣汽豐田為推廣混動汽車付出了多少，但今天它終于以百萬輛規模讓智能電混雙擎成為了行業頂流。

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