汽車市場驚天大逆轉，車企恍然大悟，2024年的瘋狂不只價格戰

　　車型越來越多，價格卻越來越低，什么時候才是買車的最佳時機，這依舊是2024年一整年需要回答的問題。

　　經濟開始逐漸艱難復蘇，全國各地的汽車工廠全力開工，新品牌和新車型排著隊上市，市場上一片火熱。

　　隨著2023年全年銷量業績的陸續公布，各大車企也提出了2024年的銷量目標預期，2024年或許不會有大規模的價格戰了吧？

　　2023年汽車市場令人印象深刻的是，新能源汽車銷量不斷攀升，以比亞迪冠軍版車型為標志的汽車價格大戰。

　　從燃油車企的庫存車大甩賣，到合資車企的全新純電動汽車大降價，再到全新車型一上市就是低價和降價，汽車價格只有更低沒有最低。

　　即便各大車企推出各項保價政策，用戶此時此刻敢于下手買車，一定不只是梁靜茹給的勇氣，“等等黨”更能笑到最后。

　　幾家主流車企2024年的目標，比亞迪要從2023年的302萬輛提升到2024年的最高500萬輛，理想汽車要從2023年的38萬輛暴漲至80萬輛，奇瑞和吉利的目標則分別是400萬輛和190萬輛。

　　然而，在自主車企和造車新勢力依舊規模宏大的銷量增長預期之下，合資車企卻無心戀戰，它們要維持全球統一價格體系，以合理合適的價格贏得利潤。

　　如果降價賣5輛車的利潤與正常價格賣1輛車的一樣，早就已經擁有品牌影響力，實現規模效應車企，為何要煞費苦心地將自己置于一個沒有未來的世界？

　　在中國市場陷入苦戰的跨國車企，過去幾年里被貼上落后和破產標簽，它們在全球市場卻依舊是銷量持續增長的精彩。

　　對于跨國車企而言，中國市場或許還很重要，但已經不是必不可少，留下合資車企在中國市場的慘烈競爭中不知所措。

　　迎接2024年車市的，是2023年底最后一個月密集的十幾款全新車型上市，燃油車與新能源汽車、自主車企與合資車企，全員悉數加入戰局。

　　2024年汽車市場的揭幕戰，是小鵬X9上市、廣汽豐田第9代凱美瑞（參數丨圖片）預售以及奇瑞風云A8上市，隨后就是小米SU7和理想MEGA等等跨年重磅車型正式亮相。

　　這些全新的車型，或是代表一個全新細分市場，或是一家車企的未來。

　　不管是新能源汽車在2024年再一次實現車型平臺、動力電池和自動駕駛的代際升級，還是燃油車的混動化并贏得政策的支持，都讓購車時機成為一個玄學。

　　在“等等黨”面前，早買早享受的誘惑，在2024年將更加蒼白無力。

　　對于新能源汽車而言，800V高壓平臺以及超高壓充電站的普及，將讓純電動汽車的充電時間從半個小時走進10分鐘，解決了新能源汽車最后一個難題。

　　與此同時，受益于規模的快速擴大以及原材料的成本降低，即便是采用全新技術的生產工藝和動力電池，新能源汽車的成本和價格將處于歷史最低水平。

　　燃油車企，特別是自主車企，在經歷多年讓位新能源汽車的隱忍之后，終于下定決心實現油電共同發展，用混動車延續燃油車打造的品牌和規模先發優勢。

　　燃油車企“穩燃油、促電動”的策略，有望讓新能源汽車市場烽煙再起！

　　油電同價，覆蓋更多使用場景的插電混動汽車將強勢崛起，將讓純電動汽車的角色再次面臨考驗。

　　動力電池、智能座艙和智能駕駛三大組件的全面更新和普及，將讓電動智能汽車的價格進入規模化、低價化時刻，這不是嚴格意義上的降價，而是規模效應的必然結果，而這反過來加速了純電動汽車的普及。

　　特斯拉借助Model 3和Model Y 兩款車型的規模化實現價格的持續下調，提升全球新能源汽車的普及率，也贏得了被譽為不可能任務——“盈利”！

　　在80萬輛目標之下，理想汽車或將成為全球第三家、中國第二家實現全面盈利的主流新能源車企。

　　新能源汽車市場2024年的競爭，再也不是清庫存式的簡單價格戰，而是由技術革新和成本管控引發的價格體系重構。

　　不管是流量的需要，還是要去過剩產能，新能源汽車市場的價格戰將不僅僅是銷量和市場地位的爭奪，更是一場優勝劣汰的淘汰賽！

　　在純電動汽車之外，手握平臺共通化和燃油車規模化的雙重優勢，自主傳統車企將讓插電混動汽車取代燃油車成為現實可能，混動車的價格和配置都將媲美原生燃油車，“油電同價”賦能這個被忽視的過渡市場。

　　插電混動汽車市場是比亞迪登上全球汽車舞臺的關鍵，燃油車所積累的強大品牌和技術基礎，與中國汽車消費市場實現了強力契合和綁定。

　　奇瑞和吉利雙雙在2023年發布了全新的新能源汽車市場戰略和技術，新車型將從2024年開始全面上市，它們對這個長期以來被比亞迪獨占的市場志在必得。

　　自主傳統車企的新能源汽車，無需“冠軍版”和降價，一登場就是歷史最低價！

　　至于合資車企，像大眾和通用等大規模投入新能源市場的車企，它們將要面對新能源汽車低價化和燃油車強化的雙重任務，甚至出現新能源汽車與燃油車價格倒掛的情況。

　　新能源汽車比燃油車還要便宜，這就是跨國車企2024年應對中國市場內卷的“圍魏救趙”策略。

　　豐田和本田兩家主流日系車企，經歷2023年裁員和減產之后，2024年的規劃更加理性。

　　它們在新能源汽車的投入相對謹慎，不再被中國市場牽著鼻子走，而是回歸精益經營理念，如果不能大而美，那就活得精致而出色。

　　整體而言，在降低預期的銷量目標之下，合資車企不再必須追求銷量榜的排名，它們的燃油車或許不會再有瘋狂而嚇人的價格優惠，而是轉為提升車型的配置和降低造車成本。

　　回歸并堅守“長期主義”理念，坐擁全球市場的規模，跨國車企不再跟進無謂的競爭，2024年將是考驗合資車企真正實力的終極時刻了。

　　2024年的汽車市場，不再是所有人的瘋狂降價，而各個細分市場的能者多勞，豐儉由人。

　　純電動汽車市場將無法擺脫價格戰泥潭，汽車價格“只有更低沒有最低”；多品牌和多車型助力下的插電混動汽車，將成為用戶的主流選擇之一，而合資車企則要將2023年脫掉的衣服一件件穿回來。

　　回到2024年應該什么時候買車、買什么車的問題，答案依舊很簡單！

　　忘記社交媒體平臺的夸大其詞，或者故意貶損，自己親身去實際看一看外觀和內飾、試乘試駕、感受服務，再與自己的預算對齊一下顆粒度，哪一輛汽車真正值得入手就顯而易見了。