3月汽車銷量創下三年來的新高，數據分析揭秘板塊投資機會！

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年3月乘用車銷量完成201.7萬輛，同比增長8.2%，環比增長22%。產量方面，3月乘用車生產214.9萬輛，同比增長14.3%，環比增長25.2%。需要重點指出的是，3月乘用車銷量規模創下三年（2020）以來新高，并基本回到疫情以前（2019年）的水平。

為什么3月汽車銷量如此強勁呢？我認為主要有以下幾點原因：1、始于湖北的汽車大促銷，形成了多米諾骨牌效應，各大汽車品牌紛紛跟進，史無前例的大面積促銷措施拉動了汽車的整體銷量；2、國內宏觀經濟有所好轉，IMF預計今年中國經濟增長5.2%，居民消費預期有所修復，車市有效需求回暖；4、汽車出口繼續暴增，成為帶動汽車銷量增長的主力，今年一季度，乘用車累計出口82.6萬輛，同比增長82.9%，其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長110%。

比亞迪董事長王傳福最近表示，比亞迪2023年銷量300萬輛起，300萬的銷量是板上釘釘。由此，我認為二季度車市有望恢復正增長，主要基于以下幾點原因：1、碳酸鋰電池的價格相比去年的高點，已經下跌了一半還多，原材料價格顯著下行，有利于激活車企產銷積極性，同時新能源車降價空間也將打開，并對終端消費形成有效促進；2、出口方面，今年中國有望超過日本，成為全球第一大汽車出口國，由此可判斷出口銷售強勁增長有望延續，將有力帶動車市整體增長；3、PPI,CPI皆出現回落，經濟有通縮的初步跡象，因此政策面必會想辦法刺激消費，而汽車如今在消費指數中的占比越來越高，自然會發力刺激汽車銷售；4、隨著疫情后國內生產生活秩序迅速恢復，宏觀經濟大概率將整體回升，居民消費意愿與消費能力亦有望隨之恢復并逐步釋放。

數據還顯示，3月份以來插電混動車型銷量增長更加強勁。2023年1-3月，國內新能源車累計銷量158.6萬輛，同比增長26.2%。其中，純電動車115.2萬輛，同比增長14.4%，而插電混動車43.3萬輛，同比增長74.1%。

插電混動車型為什么這么受歡迎？我認為有以下幾點原因：1、PHEV車型的實用性、經濟性被越來越多的消費者所認可，潛在消費群體持續擴大；2、PHEV車型售價總體呈下降趨勢，性價比提升。最近豐田發布了第五代智能電混雙擎首款車-全新換代雷凌就具有極高的性價比。

雷凌仍然是我們熟悉的雷凌，但全新換代雷凌更快、更智能、更具性價比。#電動化出行該有的樣子#，未來我認電動化出行的該有的樣子自然是更快、更智能、更具有性價比。

首先全新換代雷凌動力更強，更快了。雖然THS II混動系統，1.8L發動機都沒有變，但是對電機和電池進行了升級。最大功率從原來的53千瓦，提升到70千瓦；最大扭矩也從163?！っ祝嵘?85牛·米。經過PCU的精密調節，系統的綜合功率從原來的90千瓦，上漲至101千瓦，升幅超過10%。搭載多年的鎳氫電池，也升級為密度更高的三元鋰電池。雖然電池容量僅為1kWh左右，但是更高的能量密度，意味著可以支持更遠的純電行駛距離。在實際的駕駛體驗，我能明顯感受到前中段的加速感強于舊款，另外在城區駕駛時，發動機介入的情況明顯減少，有一種開純電車的感受。

其次全新換代雷凌更智能了。對其T-PILOT智能駕駛輔助系統、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯系統這三大系統進行了革命性的升級。我實際體驗之后的感覺認為有些超預期的，比如跟車行駛功能，當前方車輛停下后，假如前車重新啟動，并不需要任何操作，車輛就可以自動跟上，用起來比原有的系統更加簡便；還有就是以50-60KM/H的速度過彎道，開啟車道保持功能，很輕松能保持在車道中央；更驚喜的是PDA(預判式主動駕駛輔助系統），以30km/h左右時速行駛時，無論前方出現靜止車輛，還是靜止行人，系統都能提前識別并給出預警。如果駕駛員沒有剎車動作，系統便會主動介入，把車輛剎停，規避碰撞。

全新換代雷凌在原有基礎上對其中17項配置進行了大升級，售價區間11.38萬-14.88萬元，其它車型玩的套路都是減配降價，而全新換代雷凌是大幅增配不加價，玩的是價值增值，所以我認為性價比更高了。

寫在最后，3月份汽車銷量大增，創了三年來的新高，但二級市場中汽車股的股價卻持續在走低，這有些不符合常理。如長安汽車、長城汽車當前的股價相對于高點而言都已經腰斬。所以，無論是從銷量大增的角度，還是從高低切換的角度，我都認為汽車板塊當前至少存在階段性的投資機會。