光明城站旁現1.2米通勤窄道，奧一跟進后拓寬

作為地鐵6號線支線與13號線的重要換乘節點，光明城站輻射大量通勤人群，其西側鳳興路與茶林路交叉口一慢行通道，是周邊市民往返車站通勤接駁的重要通道。該通道連續建有兩座地鐵風亭，路段有效通行寬度約為1.2米。深圳地鐵13號線二期北延段通車運營后，周邊居民反映，早高峰時段行人、非機動車混雜通行，通行壓力有所增加，這條狹窄通道也成為市民通勤路上的“卡脖子”痛點。

光明城 站。奧一新聞記者 攝

記者獲悉，深圳市交通運輸局光明管理局聯合深圳地鐵已敲定專項整改方案，通過適當縮減機動車道寬度，拓寬慢行通道空間，緩解市民出行難題。

矛盾糾紛地鐵風亭旁通行空間約1.2米，高峰期人車混行

光明城站地處光明區鳳凰城片區，為地鐵6號線支線與13號線平行換乘樞紐。車站西側鳳興路-茶林路交叉口的慢行通道，既是周邊小區居民接駁地鐵通勤的核心通道，也是光明區外國語學校學生上下學的重要通道。中海觀園業主周先生便是其中一員，他每日經該站搭乘13號線前往南山上班，周邊不少居民同樣依賴此站點出行換乘。6月28日，深圳地鐵13號線二期北延段通車后，周先生表示，該路段人流、非機動車通行壓力有所增加。

近日，記者早8時左右來此實地走訪看到，涉事道路背靠山坡，路面上建有兩座連續設置的地鐵配套風亭，實測有效通行空間凈寬1.2米左右，行人與非機動車雙向會車空間較為局促。高峰期行人與電動車混行，雙向會車較為困難，通行效率受到影響。

現場一位騎電動車途經此處的市民向記者表示：“經常到這個地方，都要等對面沒人、沒車的時候才能通行。”記者還注意到，部分行人和電動車主為避開擁堵，翻越護欄進入機動車道，增加了交通事故風險。當對向來車導致通行空間不足，還有行人進入兩座風亭的夾縫，而建筑物外立面會形成一定視覺盲區，存在安全風險。該路段慢行空間較為狹窄，盲道通行也受到一定影響。記者看到，盲道起點受地鐵風亭遮擋，且走向曲折，給視障人士通行帶來不便。

圍繞該路段通行問題，周先生還在7月份面向周邊中海觀園、觀月臺、玖瑞府等業主發起調研，共有537人參與。他向記者提供的調研結果顯示，90%受訪者認為此處通行較為困難或者非常困難。調研梳理出多項業主出行的高頻痛點，集中表現為通行效率、交通安全、出行體驗三大層面，其中：87.9%受訪者遇到非機動車會車需要原地等候；83.2%表示雙向行人通行需要側身避讓；80.3%反映雨天撐傘基本無法雙向通行。

除鳳興路地鐵風亭路段窄路通行問題外，周先生還向記者提及鳳興路地鐵風亭路段對面人行道存在路燈照明不足問題。記者現場核實發現，該處人行道共分布有5盞路燈。由于樹木枝葉茂密，部分燈頭被枝葉完全包裹，即便燈桿高度足夠，下層茂密枝葉依舊阻隔光線投射地面，夜間易形成照明盲區。

鳳興路地鐵風亭路段對面人行道路燈在夜間照明不足。

矛盾化解拓寬慢行通道，升級人行道燈具

收到市民訴求后，奧一新聞就通道狹窄、夜間照明不足等問題，向深圳市交通運輸局光明管理局、深圳市地鐵集團有限公司、鳳凰街道辦去函了解情況。

針對鳳興路地鐵風亭路段通行空間不足問題，奧一新聞向深圳市交通運輸局光明管理局及深圳地鐵去函詢問。截至發稿，記者了解到，該路段已完成通行整改。主要解決方案為通過適當收窄機動車道釋放通行空間，拓寬行人及非機動車通行區域，并在斑馬線外安裝護欄和隔離樁，目前通行空間已有拓寬。

深圳地鐵供圖。

針對光明城高鐵站北側人行步道路段植被茂密、存在長距離照明盲區的問題，鳳凰街道辦回復奧一新聞表示，已協調路燈管養單位與綠化養護企業協同整治：一是將原人行道側50瓦半夜燈統一更換為100瓦燈具，有效提升路面照度；二是對遮擋燈光的樹冠進行規范修剪，修剪了遮擋路燈的喬木，確保光照通透。同時，依據《城市道路照明設計標準》（CJJ45），該路段照明設施間距符合現行規范要求。接下來，該街道將加大日常巡查力度，督促養護單位及時修復故障燈具，并動態關注樹冠生長情況，及時修剪，保障市民安全出行。

第三方化解觀察

針對此次市民反映的慢行通道、路燈照明問題，相關部門與地鐵企業已采取相應整改舉措，相關問題得到處理。但該案例也留下值得反思的治理命題：地鐵配套設施建成投用后，并非代表治理就此收尾。城市交通精細化管理，需要前置視角，提前摸排軌交站點周邊這類人流密集的通勤節點，主動發現居民出行當中的各類“卡脖子”堵點。

對于軌交站點周邊慢行空間等問題，如果能在規劃建設、運營維護以及客流變化過程中持續評估通行需求，前置開展風險研判，就有助于更早發現和處置潛在通行堵點，從源頭降低市民出行安全隱患，讓周邊居民通勤、學生上下學出行更有安全感。

采寫：奧一新聞記者 任賀

編輯：任賀