法拉利Amalfi，合格的Roma繼任車？

Author / 酷樂汽車

你可以駕駛這臺(tái)法拉利Amalfi Spider，只動(dòng)用它不到20%的性能，卻依舊能收獲十足的陶醉感。

即便只發(fā)揮這點(diǎn)有限實(shí)力，這臺(tái)法拉利入門級(jí)跑車，一臺(tái)輸出631馬力、售價(jià)227200英鎊的車型，依然能讓絕大多數(shù)坐進(jìn)駕駛位的人感到刺激、亢奮與愉悅。

但與此同時(shí)，你也會(huì)錯(cuò)過大量樂趣，因?yàn)楹陀岔敯嫱窜囆鸵粯樱珹malfi Spider是自355問世以來，法拉利家族中最富有吸引力的作品之一。

此前有Roma（參數(shù)丨圖片）車主反饋稱，在“濕滑”與“舒適”駕駛模式下，這臺(tái)前置后驅(qū)超級(jí)GT的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有些過于跳脫，不完全符合他們的預(yù)期。

因此，工程團(tuán)隊(duì)把主要優(yōu)化精力放在了這兩個(gè)模式上。

優(yōu)化成果延續(xù)了Roma的產(chǎn)品魅力，打造出這臺(tái)敞篷跑車，它的樂趣不再僅僅來源于敞篷之后直面外界環(huán)境。

可折疊車頂依舊采用織物材質(zhì)，也是為數(shù)不多從Roma Spider直接沿用的部件，經(jīng)過細(xì)節(jié)調(diào)校以適配Amalfi的車身輪廓。

車頂共五層織物，夾層內(nèi)嵌三層絕緣橡膠，整體包覆在鋁鋼混合骨架之上。

一處精巧設(shè)計(jì)，兩塊后排應(yīng)急小座椅后方的行李擱板，一直延伸至車頂以及后備廂上蓋，全部使用與車頂相同面料。這樣設(shè)計(jì)可以弱化車尾厚重感，該車車尾配備尺寸更突出的后擴(kuò)散器，保險(xiǎn)杠造型也更為壯碩。

駕駛員與乘客共用的儀表臺(tái)殼體、加高且輪廓更分明的中央通道，均與硬頂版保持一致。新款方向盤同樣得以沿用，摒棄觸控按鍵，回歸實(shí)體按鍵，還保留了一枚拇指大小、陽(yáng)極氧化處理的紅色實(shí)體啟動(dòng)按鈕。

按下啟動(dòng)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)_高回落之后，聲浪也隨之收斂，這源于歐盟嚴(yán)苛的噪音與排放法規(guī)。這套法規(guī)對(duì)所有車企都并不友好，但令人惋惜的是，法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)那份獨(dú)有的情緒感染力，就這樣被剝離殆盡。

即便敞篷開啟，聲浪依舊偏內(nèi)斂。

而舒適模式的改動(dòng)也能立刻被感知。

Amalfi Spider表現(xiàn)得從容淡定，對(duì)于一臺(tái)法拉利而言，油門響應(yīng)略帶慵懶，轉(zhuǎn)向不再過度靈敏，懸架濾震柔和，車身姿態(tài)沉穩(wěn)，如同一臺(tái)調(diào)校精良的GT跑車。

座椅調(diào)節(jié)邏輯需要適應(yīng)，一部分調(diào)節(jié)按鍵布置在座椅側(cè)面，控制前后、傾角、高度；腰部、大腿、下背等位置，則需要通過人機(jī)交互觸控屏操作，熟悉兩套控制邏輯后，人機(jī)工程表現(xiàn)十分出色。

車頂閉合時(shí)車內(nèi)靜謐性極佳，敞篷狀態(tài)下，升起車窗、裝好導(dǎo)風(fēng)板，也不會(huì)產(chǎn)生惱人的亂流風(fēng)噪。

即便在舒適模式下激烈駕駛，車輛底盤依舊保持克制。通過抑制扭矩峰值，系統(tǒng)對(duì)后輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行精細(xì)管控。這并不會(huì)把它變成一臺(tái)平淡乏味的法拉利，但實(shí)實(shí)在在回應(yīng)了大部分用戶的訴求：日常駕駛希望車輛性格更溫和。

當(dāng)你繼續(xù)壓榨車輛，拉高轉(zhuǎn)速、加大底盤負(fù)荷，它的活力才會(huì)逐步釋放。

找準(zhǔn)節(jié)奏之后，這臺(tái)敞篷車的動(dòng)態(tài)流暢順滑，時(shí)刻提醒你它源自意大利馬拉內(nèi)羅的血脈。在長(zhǎng)距離大曲率彎道中，它會(huì)出現(xiàn)小幅側(cè)傾過渡轉(zhuǎn)向，但完全處于可控范圍。

很快你就會(huì)渴望更多，因?yàn)槟隳芨兄剿€有更強(qiáng)的潛力。

舒適模式經(jīng)過大幅調(diào)校，切換至運(yùn)動(dòng)模式之后，性格反差會(huì)格外明顯。油門的變化，整車的一切反饋瞬間變得銳利、直覺化，各項(xiàng)響應(yīng)都快如電光石火。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比沒有改變，但轉(zhuǎn)向反應(yīng)更機(jī)敏、更敏銳，盡管相比其他現(xiàn)代法拉利，它的轉(zhuǎn)向算不上極快、也不算輕盈。

轉(zhuǎn)向線性度出色，你可以大膽把車送入彎心，不用擔(dān)心行駛軌跡發(fā)生偏移。當(dāng)然這話也并非絕對(duì)，如果入彎時(shí)不敢大膽給方向，Amalfi Spider偶爾會(huì)表現(xiàn)出不愿配合過彎的狀態(tài)。

體感上，這套全新固特異F1輪胎（替代了Roma原配的米其林輪胎，同時(shí)也提供普利司通、倍耐力輪胎可選）在陌生道路行駛的最初幾公里，很難判斷方向盤到底該打多少角度。

把輪胎充分加熱，同時(shí)手上動(dòng)作更加果決，Amalfi Spider才會(huì)真正和你建立溝通。

它可以迅速跟隨你的走線意圖，此前還在路面上滑動(dòng)的固特異F1輪胎，此刻牢牢咬住地面，胎塊死死碾壓瀝青路面。二擋、低速三擋通過彎道時(shí)，它甚至鼓勵(lì)你用更激進(jìn)的方式去駕馭。

于是你可以早早入彎，迅速給油，伴隨著呼嘯的轉(zhuǎn)速駛出彎心，此時(shí)V8渦輪轉(zhuǎn)速最高可達(dá)171000轉(zhuǎn)每分。這臺(tái)F154 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)把它全部631馬力與760Nm扭矩盡數(shù)釋放，推著你在直道飛馳。

該車零百加速3.3秒，最高車速可達(dá)320公里每小時(shí)。

方向盤頂部的換擋提示紅燈轉(zhuǎn)瞬即逝，進(jìn)氣聲與排氣聲交織沖擊聽覺，氣流撲面而來。綿長(zhǎng)的彎道里，輪胎牢牢抓地，車身產(chǎn)生側(cè)傾，電子差速器分配扭矩，這臺(tái)敞篷車始終堅(jiān)守走線。

只有彎道中途遇到幅度極大的顛簸落差時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)軌跡偏移。即便遇到這種情況，底盤依舊鎮(zhèn)定，車身、轉(zhuǎn)向柱不會(huì)傳遞一絲抖動(dòng)與震顫。

運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向與油門還有更多可調(diào)空間。

出彎速度較低時(shí)，你可以通過右腳油門調(diào)整車身滑移角度，只要方向盤輸入同樣保持克制，整車姿態(tài)依舊安穩(wěn)。

此外還有一個(gè)絕妙的狀態(tài)，你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤入彎，幾乎不需要持續(xù)修正方向，車輛就可以順滑劃過彎道。四條輪胎步調(diào)一致，在車身穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)的臨界邊緣，貼地滑行。

賽道模式之下，這臺(tái)敞篷車和硬頂版一樣野性十足。

運(yùn)動(dòng)模式的換擋速度已經(jīng)遠(yuǎn)快于舒適模式，進(jìn)入賽道模式后，換擋快到會(huì)讓你擔(dān)心離合器與變速箱承受的負(fù)荷。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎不會(huì)跌落5000轉(zhuǎn)，車速無休止地攀升。從舒適模式切換到賽道模式，差異相當(dāng)懸殊，兩臺(tái)完全不同性格的法拉利仿佛就此誕生。要知道，它的馬力僅僅比V12引擎的恩佐少20馬力……

但開啟賽道模式并關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，Amalfi Spider的動(dòng)態(tài)極限就會(huì)顯露出來。它不再是一臺(tái)超級(jí)GT，需要你全身心投入駕駛。

這套固特異輪胎會(huì)開始過熱、打滑，此刻所有掌控責(zé)任都交到駕駛者手中。這時(shí)你會(huì)希望整車能給到更多反饋：轉(zhuǎn)向咬合感更強(qiáng)一點(diǎn)，懸架約束車身，消除低速下感受不到的漂浮感，油門踏板也不要如此要么空要么滿。

和硬頂版一樣，該車轉(zhuǎn)向、油門、剎車全部采用線傳控制。

這套標(biāo)定邏輯十分精妙；對(duì)于習(xí)慣機(jī)械直連時(shí)代車型的駕駛者來說，它的操作阻尼與反饋已經(jīng)足夠出色，但人們依舊會(huì)期待車與人之間擁有更強(qiáng)的機(jī)械聯(lián)結(jié)，獲得更沉浸式的駕駛體驗(yàn)。

即便全部設(shè)置調(diào)至極限，Amalfi Spider終究無法擺脫它兼顧日常的產(chǎn)品定位，但這不代表它無法承受更硬核的調(diào)校。只是這一代車型，它的性能上限，由它所處的市場(chǎng)定位所決定。

這算是缺點(diǎn)嗎？

其實(shí)不算。

Amalfi首先是一臺(tái)GT跑車，只是恰好出自超跑制造商法拉利之手。法拉利出品的每一臺(tái)車，必然都會(huì)兼顧性能。運(yùn)動(dòng)模式是它的黃金平衡點(diǎn)，既能帶來十足樂趣，又不會(huì)讓人感到難以駕馭。

賽道模式留給享受挑戰(zhàn)的駕駛者，你要清楚市面上還有更純粹的硬核跑車，但不妨礙享受這臺(tái)車帶來的一切。

對(duì)于法拉利而言，車輛默認(rèn)模式下的表現(xiàn)才是重中之重。從這點(diǎn)來說，它圓滿完成產(chǎn)品設(shè)定，取得毫無爭(zhēng)議的成功。它可以快速行駛同時(shí)依舊從容，是一臺(tái)質(zhì)感高級(jí)的巡航座駕，時(shí)刻保留著專屬儀式感。

阿斯頓·馬丁售價(jià)185745英鎊的Vantage S Roadster，開起來就像一臺(tái)全程鎖死在運(yùn)動(dòng)模式的Amalfi Spider。

反過來對(duì)比，把法拉利調(diào)到舒適模式，再去駕駛售價(jià)233700英鎊的賓利歐陸GT S敞篷版，后者會(huì)給你一種全程處于激進(jìn)動(dòng)態(tài)模式的錯(cuò)覺。

倘若把這三臺(tái)，再加上售價(jià)209500英鎊的保時(shí)捷911 Turbo S Cabriolet放在一起對(duì)比，最后就看你的選擇了。

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