上海
法國汽車工業成熟的電氣化制造能力，正在被引入快速發展的無人機產業。法國汽車零部件巨頭法雷奧集團（Valeo）與法國自主系統企業Harmattan AI近日宣布合作，由法雷奧在法國開發并生產面向無人機的電動機，相關產品將裝備Harmattan AI的無人機平臺，計劃于2027年初在法雷奧法國工廠啟動生產。這也是法雷奧獲得的首個無人機領域生產合同，顯示傳統汽車零部件企業正在把電機、電控以及規模化制造能力向汽車之外的新型無人系統市場延伸。
此次合作最值得關注的一項技術特點，是新型無人機電機將不使用重稀土元素。法雷奧表示，公司基于多年汽車電氣化技術積累，已經開發出適用于無人機的一系列電機技術模塊，通過降低對關鍵重稀土材料的依賴，提高供應鏈安全性和本地化生產能力。Harmattan AI聯合創始人兼首席執行官Mouad M’Ghari認為，關鍵稀土材料供應存在戰略脆弱性，與法雷奧合作可以進一步加強公司對硬件供應鏈和生產能力的掌控。此次電機同時面向民用和防務相關無人機應用。
對于法雷奧而言，這筆訂單的意義也不僅是增加一個新客戶。法雷奧長期為全球汽車產業提供電驅動、電子和軟件等技術，截至2025年集團營業收入達到209億歐元，擁有約10萬名員工、149座生產基地和59個研發中心。公司近年來正在實施“Beyond Auto”戰略，希望把已經在汽車行業大規模驗證的技術和制造體系拓展到新的應用領域。法雷奧首席執行官Christophe Périllat表示，公司利用法國現有的技術和工業基礎開發了面向無人機應用的電機產品，而Harmattan AI合同正是其汽車之外業務戰略的一次具體落地。
這種合作模式背后還有更大的法國制造業背景。2026年以來，法國正在明顯加快汽車工業與無人機產業之間的融合，希望利用汽車行業成熟的大規模制造、自動化、質量控制和成本管理體系，提高本土無人機及關鍵零部件的工業化能力。公開報道顯示，法國今年已經出現至少六項汽車制造及零部件企業與無人系統、防務技術企業之間的合作，除法雷奧外，Forvia等大型汽車供應商也開始進入相關領域。法國目前的思路并非簡單大量儲存某一種產品，而是首先建立能夠在需求快速增加時迅速擴張的本土工業能力。
成立時間并不長的Harmattan AI正處于快速擴張階段。這家法國企業主要開發基于人工智能和自主控制技術的無人系統，并把掌握核心硬件、軟件以及供應鏈能力作為發展戰略的重要組成部分。2026年1月，法國達索航空參與領投Harmattan AI約2億美元B輪融資，當時企業估值達到約14億美元。雙方同時宣布將在未來航空自主系統和人工智能等領域展開合作。傳統航空制造商、汽車供應商與新型自主系統企業相繼形成合作，也表明歐洲無人機產業正在從初創企業獨立研發模式，逐漸轉向利用成熟工業集團完成規模制造。
從無人機產業鏈角度看，電動機雖然只是整機眾多部件之一，卻直接涉及效率、重量、可靠性和規模制造能力。過去大量無人機企業的優勢集中在飛控、人工智能、自主導航以及整機設計，而真正進入大批量生產后，供應鏈穩定性、關鍵材料、生產一致性和成本控制的重要性會迅速提高。汽車行業恰恰擁有長期積累的電機設計、自動化生產、供應商質量管理以及百萬級零部件制造經驗。因此，法雷奧進入無人機市場，并不意味著簡單地“汽車企業開始造無人機”，而是無人機產業開始主動借用汽車工業已經成熟的工業化體系。
法國近年來推動這種跨行業合作，也折射出歐洲無人機產業發展的一個新趨勢：競爭正在從“誰能最快做出樣機”，轉向“誰能夠建立穩定、本地化且可以迅速放大的供應鏈”。人工智能、自主飛行和軟件能力仍然重要，但如果電機、電池、電子元件以及制造能力高度依賴外部供應，企業即使擁有先進算法，也很難形成真正穩定的大規模交付能力。此次Harmattan AI選擇法雷奧，尤其強調無重稀土電機和法國本土生產，實際上就是試圖同時解決技術、產能以及關鍵零部件供應安全問題。
從更廣泛的產業角度看，這種“汽車供應鏈+無人系統”的結合值得關注。汽車工業經歷幾十年發展，已經建立了高度成熟的電驅動、傳感器、控制器、功率電子、精密制造和質量管理體系，而這些技術與機器人、無人機等新型智能裝備存在越來越明顯的共通性。隨著全球無人系統進入規模化發展階段，越來越多傳統汽車零部件企業可能把成熟技術延伸到機器人和無人機領域。屆時，無人機產業的競爭也不會只是整機企業之間的競爭，而將進一步演變為電機、電池、傳感器、芯片、軟件和規模制造能力組成的完整產業鏈競爭。
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