中國機(jī)器人，也能飛！

“中國人能飛”，已經(jīng)成為這個夏天繞不過去的魔性口號了。說唱歌手在傳唱，網(wǎng)友在二創(chuàng)，熱搜在刷屏，連電競選手都把ID改成了這五個字。

從說唱圈內(nèi)小范圍傳播的抽象神曲，到《國防時報(bào)》的玩梗宣傳，整個互聯(lián)網(wǎng)都在跟著“搖擺”。但很多人不知道的是，當(dāng)你在屏幕前刷著“中國人能飛”的梗時，中國的機(jī)器人，已經(jīng)真的飛起來了。

不是玩具，不是航拍器。從仿生撲翼的機(jī)器鳥，到載人的eVTOL，再到長出機(jī)械臂的空中作業(yè)機(jī)器人——中國的機(jī)器人正在突破天際，飛入城市低空，變成可觸可感的智能體。

“中國人能飛”是文化自信的表達(dá)，是互聯(lián)網(wǎng)情緒的狂歡，而“中國機(jī)器人能飛”則是產(chǎn)業(yè)硬實(shí)力的真實(shí)注腳、是硬科技的實(shí)力答卷。

2026年，天空正在易主。

01.

“會飛的相機(jī)”和“會飛的機(jī)器人”，不是一回事

要理解飛行機(jī)器人，先得說清楚它和無人機(jī)的區(qū)別。

微分智飛創(chuàng)始人高飛有一個很精準(zhǔn)的概括：傳統(tǒng)無人機(jī)本質(zhì)上是“被遙控的飛行器”，依賴人的操作或預(yù)設(shè)航線；而飛行機(jī)器人靠自主導(dǎo)航、智能大腦、高效小腦等核心技術(shù)，能在斷網(wǎng)、無GPS的未知環(huán)境中獨(dú)立完成任務(wù)。

中國工程院院士向錦武在2026國際低空經(jīng)濟(jì)博覽會上也點(diǎn)出了這一趨勢的本質(zhì)：“過去，我們往往把無人機(jī)看作一個會飛的工具平臺，外掛各種作業(yè)工具。這種模式標(biāo)準(zhǔn)化程度低，效率存在天花板。未來的方向是打造‘智能空中機(jī)器人’，即飛行平臺與作業(yè)工具的深度融合。”

簡而言之，無人機(jī)是被動的“工具”，飛行機(jī)器人是主動的“智能體”。

盡管在前不久的廣西洪災(zāi)中，無人機(jī)發(fā)揮了協(xié)助救援的重要作用，但從“工具”到“智能體”的躍遷，仍然有相當(dāng)長的距離。而這條躍遷之路的真正推手，是具身智能技術(shù)從地面向天空的延伸。“會飛的機(jī)器人”，正是具身智能賽道上最具想象力的方向之一。

兩個“超級賽道”在此交匯。低空經(jīng)濟(jì)與具身智能，都已寫入《政府工作報(bào)告》和“十五五”規(guī)劃綱要，分別被列為新興支柱產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。飛行機(jī)器人恰好踩中了兩者的交叉點(diǎn)，政策窗口已經(jīng)打開，產(chǎn)業(yè)落地正在加速。

市場端也在同步響應(yīng)，隨著低空開放的步伐加快，植保、巡檢、救援、物流等多個領(lǐng)域?qū)邆渥灾髯鳂I(yè)能力的智能飛行設(shè)備的需求正在快速爆發(fā)，單純依靠人工遙控的傳統(tǒng)無人機(jī)已經(jīng)難以滿足復(fù)雜場景下的高效作業(yè)需求，這也讓區(qū)分清楚傳統(tǒng)無人機(jī)和飛行機(jī)器人的概念，成為整個行業(yè)落地發(fā)展必須先厘清的前提。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全球人工智能空中機(jī)器人市場規(guī)模達(dá)4.11億美元，預(yù)計(jì)到2032年將攀升至9.01億美元，年復(fù)合增長率穩(wěn)定在12%。其中，中國市場表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，2025年國內(nèi)市場規(guī)模約1.15億美元，占全球28%的份額，預(yù)計(jì)2032年可達(dá)2.72億美元，年復(fù)合增長率高達(dá)14.8%，是全球增長最快的單一國家市場。

更宏觀的視角來看，2025年全球空中機(jī)器人市場規(guī)模預(yù)計(jì)突破350億美元，商用與工業(yè)級應(yīng)用貢獻(xiàn)了超過70%的市場份額。中國具身智能產(chǎn)業(yè)正處于從百億級向千億級跨越的起步階段，預(yù)計(jì)2030年市場規(guī)模可達(dá)4000億元。

資本也在涌入。飛行機(jī)器人作為具身智能的“空中分支”，正在接棒人形機(jī)器人的資本熱度。

02.

四類玩家，一張正在生長的飛行機(jī)器人地圖

任何新興行業(yè)的輪廓，往往都是由不同技術(shù)路線的探索者共同描繪的。2026年的飛行機(jī)器人賽道，呈現(xiàn)出一種罕見的多元化格局。四家代表性玩家，走了四條完全不同的路。

（一）微分智飛：給飛行器裝上“大腦”

微分智飛成立于2024年7月，是一家專注于飛行具身智能的科技公司。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)由浙江大學(xué)高飛教授領(lǐng)銜。高飛教授在空中機(jī)器人領(lǐng)域深耕多年，長期研究軌跡規(guī)劃、集群協(xié)同導(dǎo)航與仿生視覺感知等方向。

技術(shù)路線上，微分智飛聚焦自主導(dǎo)航、智能大腦、高效小腦與群體智能四大方向，并提出了“三腦”概念：大腦負(fù)責(zé)環(huán)境理解、任務(wù)推理與決策，小腦負(fù)責(zé)精準(zhǔn)敏捷的飛行控制，群腦負(fù)責(zé)多機(jī)協(xié)同配合。

2026年5月，其11項(xiàng)科研成果入選全球機(jī)器人頂會ICRA 2026，覆蓋決策大腦、敏捷小腦、協(xié)同群腦、高精感知、靈巧操作五大方向。同年7月，微分智飛與浙江大學(xué)控制學(xué)院共建“飛行具身智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，產(chǎn)學(xué)研融合再進(jìn)一步。

產(chǎn)品層面，微分智飛已推出智能探索飛行機(jī)器人P300、行業(yè)應(yīng)用P300 PRO、科教機(jī)器人“非凸-α”等產(chǎn)品。

公司成立不到兩年，已完成6輪融資，累計(jì)金額超5億元人民幣。

可以說，微分智飛在飛行機(jī)器人賽道上走出了一條令人矚目的軌跡，它想做的便是讓飛行機(jī)器人擁有自己的“大腦”。

（二）仿生撲翼：讓機(jī)器人像鳥一樣飛翔

在所有飛行機(jī)器人路線中，仿生撲翼可能是最“性感”的，因?yàn)樗非蟮牟粌H是“飛”，更是“像生物一樣飛”。

今年該路線中最受關(guān)注的玩家，當(dāng)屬鷹瞰智翼。這家由00后博士團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立的公司，在三個月內(nèi)完成了三輪融資，累計(jì)融資金額達(dá)數(shù)千萬元。投資方包括元禾璞華、孚騰資本、厚雪資本等一線機(jī)構(gòu)。有媒體甚至將其稱為“空中版宇樹科技”。

產(chǎn)品方面，鷹瞰智翼正在研發(fā)的具身智能仿生撲翼機(jī)器人“白鷹”，整機(jī)自重約3千克，具備約15個自由度，雙翼能夠像真實(shí)鳥類一樣獨(dú)立完成角度調(diào)節(jié)、主動扭轉(zhuǎn)與折疊。其首款消費(fèi)級產(chǎn)品“Eagle X”已完成累計(jì)超3000小時飛行測試，核心邏輯是“借助流體飛行”，即通過撲翼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)滑翔與拍打的混合模態(tài)，在氣流中借勢飛行。

當(dāng)然，不只有中國企業(yè)在仿生撲翼這一領(lǐng)域發(fā)力。麻省理工學(xué)院陳宇峰教授團(tuán)隊(duì)在《Science Advances》上發(fā)表的研究，展示了一款重量僅750毫克、直徑4厘米的微型撲翼機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了與真實(shí)昆蟲相媲美的飛行性能。德國馬普研究所的科學(xué)家也在《npj Robotics》上發(fā)布了一款名為“Floaty”的飛行機(jī)器人，能夠在風(fēng)中像鳥一樣高效飛行，其比功耗僅為10W/kg，比傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)低一個數(shù)量級。

仿生撲翼的獨(dú)特魅力在于，它不是和空氣對抗，而是和空氣合作。

（三）eVTOL：載人飛行機(jī)器人的“特斯拉時刻”

在飛行機(jī)器人領(lǐng)域，仿生撲翼可算得上是“小而美”的路線探索，而eVTOL（電動垂直起降飛行器）才是“大而重”方向上的商業(yè)化主戰(zhàn)場。它是飛行機(jī)器人序列里最重的一環(huán)，也是最接近“城市空中交通”的形態(tài)。

從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，eVTOL正在從概念加速走向量產(chǎn)。國內(nèi)外已有數(shù)十家科技企業(yè)和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)投入研發(fā)，多個機(jī)型已經(jīng)完成了載人試飛驗(yàn)證，部分企業(yè)已經(jīng)推進(jìn)到適航認(rèn)證的關(guān)鍵階段。

醫(yī)療急救是今年最令人振奮的應(yīng)用場景。例如，御風(fēng)未來與上海瑞金醫(yī)院聯(lián)合研發(fā)的2噸級載人eVTOL“空中醫(yī)療救護(hù)車”首次公開亮相，運(yùn)營成本僅為傳統(tǒng)直升機(jī)的15%，單次飛行費(fèi)用有望從傳統(tǒng)的3萬至7萬元降至千元級別。

城際交通方面同樣進(jìn)展迅速。億航智能的VT35復(fù)合翼eVTOL最大起飛重量950千克，滿載航程達(dá)200公里；億維特航空完成數(shù)億元A+輪融資，已簽約890余架意向訂單，累計(jì)完成超800架次試飛。

盡管行業(yè)仍處于發(fā)展早期，但商業(yè)化訂單正在快速積累。過去一兩年，國內(nèi)eVTOL頭部企業(yè)的海外訂單量已累計(jì)達(dá)到近千架。

（四）長出“手”的飛行機(jī)器人：從觀察到操作

飛行機(jī)器人今年最激動人心的突破之一，就是長出了“手”。

今年5月，湖北電鷹科技在第十屆世界無人機(jī)大會上發(fā)布了國內(nèi)首款涵道式具身智能飛行機(jī)器人。它采用橙色涂裝，下方裝有一根可彎曲的機(jī)械臂，末端可搭載夾具或靈巧手。演示視頻中，它既可以為高層建筑擦玻璃，又能從住宅樓陽臺拎走外賣包裝箱。

在杭州錢塘，有一家成立僅兩年的初創(chuàng)企業(yè)承錦帆洲，同樣為飛行平臺裝上了“手”。其多功能帶機(jī)械臂無人機(jī)，能像樂高積木一樣快速“換裝”——換上夾爪清理電網(wǎng)異物，換上刮板清潔高樓外墻，換上檢測探頭完成風(fēng)電葉片探傷。

更前沿的探索來自學(xué)術(shù)界。浙江大學(xué)控制學(xué)院高飛團(tuán)隊(duì)在《自然·通訊》上發(fā)表的HI-ARM手形飛行操作機(jī)器人，堪稱這一領(lǐng)域的里程碑。它摒棄了傳統(tǒng)“飛行平臺+外掛機(jī)械臂”的笨重架構(gòu)，將抓取功能深度融入飛行本體。整個系統(tǒng)僅重556克（相當(dāng)于一瓶礦泉水），卻實(shí)現(xiàn)了從緊握水瓶到指尖輕拈紙巾的多模態(tài)抓取。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院團(tuán)隊(duì)則研發(fā)了基于飛行機(jī)械臂的空中操作系統(tǒng)，用大型四旋翼無人機(jī)搭載機(jī)械臂和仿生靈巧手，通過VR設(shè)備遠(yuǎn)程操控，成功完成了校園路燈燈面清潔。

這些探索指向一個共同的方向，空中機(jī)器人正在突破“觀察者”的局限，成為可主動交互的智能體。

03.

起飛之前，先翻三座山

無論產(chǎn)品形態(tài)如何演變，會飛的機(jī)器人要實(shí)現(xiàn)真正普及，必須翻越三座大山。

第一座山：能量。飛行器是典型的“能量敏感型”產(chǎn)品，升力對抗重力的每一秒都在消耗電池。電池能量密度、充電效率、換電網(wǎng)絡(luò)，直接決定它能飛多遠(yuǎn)、帶多重、干多復(fù)雜的活。這個物理瓶頸沒有捷徑，只能靠系統(tǒng)效率一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來。

第二座山：安全。汽車故障可以靠邊停車，船舶故障可以拋錨，但低空飛行機(jī)器人必須做到多重冗余，動力、通信、感知、控制，缺一環(huán)都不行。安全不僅是技術(shù)問題，更是社會接受度問題。一次嚴(yán)重事故，就可能讓整個行業(yè)被輿論踩剎車。

第三座山：空域。沒有規(guī)則的低空，不可能長出規(guī)模化的商業(yè)場景。盡管7月1日施行的新修訂《民用航空法》，首次設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)“發(fā)展促進(jìn)”專章，明確eVTOL等新型載人飛行器的適航審定與運(yùn)營規(guī)則，但仍有大量細(xì)節(jié)亟待完善。有人機(jī)與無人機(jī)如何分道？不同高度、不同區(qū)域怎么管理？臨時任務(wù)如何快速獲批？這些制度性基礎(chǔ)設(shè)施不成熟，飛行機(jī)器人再聰明也飛不出去。

此外，微分智飛創(chuàng)始人高飛曾公開談到兩個核心難題：一是飛行數(shù)據(jù)的采集成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，導(dǎo)致數(shù)據(jù)積累不足；二是場景過于復(fù)雜，無論是室內(nèi)還是室外，要從差異化顯著的場景中提煉通用規(guī)律，難度極大。

因此，飛行機(jī)器人產(chǎn)業(yè)既要“上天”，也要“入地”——需要把空域管理、起降設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這些地面功夫做厚。

04.

不是賣“會飛的機(jī)器人”，而是賣“空中服務(wù)”

風(fēng)口和泡沫之間，往往只隔著一個“能不能賺錢”的距離。那么，飛行機(jī)器人能不能賺錢？

對此，機(jī)器人大講堂有一個判斷：未來會飛的機(jī)器人，大概率走向“服務(wù)化”。

普通企業(yè)和個人不會真的購買并運(yùn)營一支飛行機(jī)器人隊(duì)伍，而是直接購買“空中能力”。比如農(nóng)業(yè)公司采購的是“噴灑服務(wù)”，而不是機(jī)器人本身；電力公司采購的是“巡檢數(shù)據(jù)”，而不是巡檢飛機(jī)；城市管理者采購的是“空中監(jiān)測能力”，而不是一整套飛行系統(tǒng)；而普通市民，未來可能像打網(wǎng)約車一樣，預(yù)約一次eVTOL出行。

上述的各類玩家也能在其中找到各自的位置，成為同一張低空網(wǎng)絡(luò)里的不同角色。微分智飛這類公司提供“飛行大腦”，鷹瞰智翼等仿生撲翼公司提供定制化的飛行平臺，承錦帆洲這類公司負(fù)責(zé)“落地運(yùn)營”，eVTOL則是整個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)里最高階的運(yùn)載工具。

當(dāng)飛行機(jī)器人從“硬件產(chǎn)品”變成“訂閱制服務(wù)”，低空經(jīng)濟(jì)與具身智能交叉的想象力，才算真正打開。

從網(wǎng)絡(luò)熱梗到現(xiàn)實(shí)，從互聯(lián)網(wǎng)的狂歡到硬科技的落地，“中國人能飛”與“中國機(jī)器人能飛”之間，恰好構(gòu)成了一組精妙的時代注腳。