對話騰勢汽車李慧：執掌騰勢一周年，用技術重構中式豪華

7月22日下午，上海復星藝術中心，活動彩排已進行到最后階段。

再過不到20個小時，一支由比亞迪旗下各品牌車型組成的車隊即將抵達上海。過去40余天里，這支隊伍循著700多年前馬可波羅的足跡，從羅馬出發一路向東，途徑盧布爾雅那、貝爾格萊德、伊斯坦布爾、烏魯木齊、敦煌、西安、洛陽、蘇州等地，按計劃將于23日抵達上海。活動的舉辦正是為了慶祝這一時刻。

彩排現場，意大利美聲與中國昆曲的高亢唱腔從室外舞臺一路傳到小會議室。會議室里的李慧頭也沒抬，只把眼睛盯在屏幕上，一邊逐句核對講稿，一邊反復確定會場布局，務必要“確保臺下每一位觀眾都能有最佳視野”。

為了貼合會場的整體色調，他從自己準備的三套西裝里挑了面料最厚的黑色絲絨款。身邊有工作人員提醒，7月上海悶熱，這套西裝容易悶汗。李慧整理衣物的動作沒停，只說了一句“熱也要穿”。這場面向全球賓客的活動容不得半點敷衍，就如同經營品牌一樣，半分不能將就。

活動現場，李慧為到場嘉賓講解品牌理念（圖/騰勢汽車）

此時距離李慧出任騰勢汽車總經理剛滿一年。這位2004年便加入比亞迪的老將，先后在集團汽車金融、軌道事業部工作，2024年5月才正式切入整車銷售業務，出任騰勢方程豹直營事業部總經理，管理兩大高端品牌的直營門店與渠道。以至于他在2025年7月履新時一度受到質疑：過往職業生涯多扎根財務、軌道等業務，涉足整車銷售僅有一年多時間，他能否扛起品牌向上突圍的重任？

一年過去，市場給出了初步答卷。2026年6月，騰勢汽車單月銷量突破2萬輛，旗下騰勢D9蟬聯新能源豪華MPV銷量冠軍，騰勢Z9GT連續4個月成為中國豪華GT市場銷量冠軍。

這個成績放在行業語境里更顯難得：中國車市正經歷近十年最嚴酷的內卷周期，2026年1-5月整車行業平均利潤率僅1.5%，上半年僅有少數車企完成了超四成的年度銷量目標。

身處普遍依靠降價拉動銷量的市場環境，李慧決定帶騰勢走一條孤獨且艱難的路：堅持用底層技術穩住高端定位，憑借難以復制的技術優勢在新能源豪華細分賽道扎根。難走的路，或許才走得更穩。

22年老將的細節方法論

“彩排那天晚上，李慧總是什么時候下班的？”被問及這個問題時，活動場務王希（化名）先是一愣，然后才表示自己并不清楚，“我們是半夜12點結束工作的，那會兒李慧總還沒走。”

李慧聆聽嘉賓產品建言（圖/騰勢汽車）

從財務到汽車金融、從云軌到直營銷售，李慧的多崗位跨界經歷，慢慢磨出了他“戰略要準、細節要穩”的管理風格。他說自己是事必躬親型管理者，習慣于在安靜的環境里獨自把問題想透、把細節摳實，這樣落到執行層才踏實。

2004年加入比亞迪時，李慧從汽車財務經理起步，全程參與了比亞迪汽車金融的籌建。有一輪連續45天60場路演走下來，他的嗓子幾乎發不出聲，愣是靠一杯接一杯的溫水撐完了所有場次。此后他也極少喝冰水，身邊總是備著燒水壺。

執掌云軌業務那些年，李慧還保持著每天晨跑五公里的習慣，他總覺得跑起來的時候，思維能一直保持清醒、鋒利。接下整車業務后，這樣從容的節奏戛然而止。每天六點四十分起床，七點五十分準時到達辦公室，夜里十一點離開工位成為他的日常。

李慧早已記不清上一次完整休假是什么時候，只記得今年大年初三，戰略復盤的電話會就已經開了起來。“事業和生活早就融在一起了，只覺得時間過得太快，不夠用。”

近年來，整個汽車行業都在內卷中加速狂奔，產品迭代、技術煥新節奏明顯加快。李慧卻覺得，豪華品牌不能只求快，用戶最終沉淀下的品牌記憶，永遠是那些具體的感受和體驗。他時常翻看各個社交平臺的用戶評論，了解大家對產品的使用體驗；會把會議資料打印出來，對著電腦逐字核對到凌晨；接待活動嘉賓時，他能從騰勢Logo的設計理念，一路講到品牌十余年的發展脈絡。

在他的邏輯里，經營豪華品牌不能只做門面功夫，臺面上的細節要摳，底層的技術驗證更不能松懈。比起實驗室里的完美數據，李慧更信真實場景里的驗證。去年9月份十一級臺風過境深圳，他拉著騰勢研究院院長艾鳳杰，把一輛騰勢N9直接開上沿海高架，在狂風暴雨里實測易三方系統的穩定性。“這種極端天氣用戶真的可能遇到，我們自己先試過不打滑、不跑偏，才敢把技術交到用戶手里。”

他總提起騰勢測試工程師在牙克石的經歷：在零下三十度的冰原上遇上暴雪，徒步一個多小時走回營地，靴子里灌滿了雪，腳凍得生疼，只為第一時間帶回冰雪路面的測試數據。用戶眼里再平常不過的一項功能，背后卻是整個團隊歷經數月的打磨。

從幕后到臺前，從后臺職能到一線終端，二十二年跨領域的歷練，讓李慧既握得住大方向，也沉得進小事里。他希望這套自上而下的細節邏輯，能讓騰勢走得更穩、更遠。

中國豪華汽車品牌，不是只賣牌子

“你眼中的豪華是什么？”

活動當天，我們隨機攔下幾位路人，詢問他們對于豪華的定義。有人說是不用妥協的舒適，有人看重踏實可靠的安全感，還有人認為，豪華是一種不隨大流、自在舒展的生活狀態。

李慧說，豪華不能被歐洲品牌傳承百年的歷史敘事所代表，品牌溢價邏輯已無法說服現在的汽車消費者。中國品牌的豪華，核心驅動力應該是技術。

李慧在活動現場與騰勢Z合影（圖/騰勢汽車）

英國古德伍德速度節，這個全球頂級性能車的傳統秀場，迎來了來自中國的新玩家。7月9日，騰勢首款高性能電動智能超跑騰勢Z在那里迎來首秀。新車共推出Coupe硬頂、Spider敞篷、Racing賽道三個版本，海外起售價約合人民幣130萬元。

基于專屬三電機動力系統，騰勢Z可以迸發出1604馬力、1240牛·米峰值扭矩的強悍性能。專為賽道打造的Racing版更是鋒芒畢露，零百加速僅1.96秒，最高時速可達350公里/小時，與老牌性能標桿保時捷911 Turbo S相比也毫不遜色。

在李慧看來，性能優勢的本質是自研技術的勝利。“我們能把千萬級超跑的性能體驗下放到百萬級車型，核心靠的是自研技術。”他所提到的，正是比亞迪為騰勢品牌專屬開發的易三方整車智能控制技術。這套技術并不是只服務于頂級超跑的炫技產物，而是一套可以向下滲透的通用技術架構。

落地到量產車型騰勢Z9GT上，易三方技術保留了三電機獨立驅動、后輪雙電機獨立轉向與毫秒級扭矩調節能力，可實現140km/h高速爆胎穩控、圓規掉頭、智能蟹行等功能。同等能力在傳統豪華品牌中均為百萬級頂配選裝，騰勢卻將其納入30萬級車型的配置清單。

橫跨歐亞的15000公里絲路遠征正是對騰勢Z9GT的一次全域實景壓力測試。車隊循著馬可波羅的足跡一路向東，翻越阿爾卑斯綿長盤山道，駛過中亞漫天風沙的戈壁和中國西北的無人區，經歷高溫暴曬、暴雨濕滑、低溫嚴寒等極端氣候，經受長距離高速、連續爬坡、非鋪裝路面、高低海拔落差等重重考驗，持續證明著自身的技術實力。

長途出行最易受市場質疑的續航與補能能力，也在這場遠征中得到實打實印證。騰勢Z9GT的CLTC純電續航可達1036公里，9分鐘即可把電量從10%充至97%；即便置身零下30度極寒環境，車輛的充電時長也僅僅比常溫狀態多出3分鐘，打破長久以來“純電車不適合長途出行”的固有認知。

騰勢在上海站活動現場打造的蘇繡體驗活動（圖/騰勢汽車）

上海站活動現場，騰勢把國瓷、蘇繡等非遺工藝與工業設計放在同一空間。李慧想傳遞的豪華感，正是中國設計與中國技術結合的文化自信，而非對西方豪華的簡單模仿。

在與我們對話的過程中，他用國產C919大飛機舉例說，中國制造的能力到了，自然能做出被用戶認可的產品。作為全球最早專注新能源的豪華品牌，騰勢走的就是這條路。“（品牌建設）從0到1很慢，從1到3、從3到5會越來越快。”

始終讓用戶站在C位

技術再硬核，最終也要落到人的感受上。李慧常對團隊里的人說，騰勢的豪華從來不是端著架子的距離感，而是從產品定義到售后反饋，始終把用戶需求放在第一位。

他在內部講得最多的一句話就是“不要以領導為中心，要以用戶為中心”。為此他搭建了直通一線的用戶反饋機制，常年輾轉各地，和車友會會長、一線銷冠面對面聊最真實的市場反饋。

李慧與騰勢用戶溝通（圖/騰勢汽車）

上海站活動結束的第二天，他就要飛赴西安參加當地車友會活動，在他的日程表里，直面用戶的機會永遠有最高優先級。小到內飾顏色、屏幕角度調整，大到操控手感、安全功能優先級，只要是多數用戶認可的方向，他就當場拍板讓團隊跟進調整。

作為比亞迪內部的二號試車員（他說比亞迪董事長王傳福是一號試車員），所有新車上市前，李慧都要親自開上幾千公里，把自己當成普通用戶去給產品挑毛病。

騰勢不做看起來花哨、用起來雞肋的功能，所有技術都瞄準真實用車痛點。針對國內新能源車主經常反饋的暈車問題，騰勢工程師團隊依托云輦技術開發了智能防暈車系統，讓后排乘客在各種路況下都能感覺舒適；針對新手司機的停車難、大車難操控問題，易三方的后輪轉向、圓規掉頭功能，讓5米多長的MPV騰勢D9開起來跟緊湊型車一樣靈活。

李慧曾經在公開場合分享過一位車主的經歷。雨夜的凌晨，該車主駕駛騰勢N9在高速上以120千米/小時的速度行駛時突遇爆胎，濕滑路面加高速工況，換作普通車大概率失控，但易三方系統毫秒級調整扭矩，車輛幾乎沒有偏移就穩穩停了下來。

對用戶的投入，最終都反映在用戶的選擇里。

根據品牌方公布的信息，從APEC會議、博鰲亞洲論壇到達沃斯論壇，多個國際頂級盛會都選擇騰勢作為官方用車；騰勢N9用戶中，70%是企業經營者、科技行業創始人與資深專家；在香港，21位司局級官員中有11位選擇騰勢作為座駕；李澤楷、曹德旺、劉強東等企業家及王力宏、高圓圓、林更新等演藝人士都自發成為騰勢的“推廣大使”。

李慧偶爾也會想起十多年前的光景。“剛開始做新能源汽車的時候，大家都不相信。那時候手機一天都要充兩次電，很多人就會問，把電池放在車上到底能跑多遠？”

200公里、500公里、800公里到如今的1000公里，中國新能源品牌從滿場非議中走來，用技術獲得了更大的話語權，握住了自己的方向盤。

當行業普遍將資源投向搞營銷造勢和品牌推廣，李慧還是決定堅持自己的邏輯，把錢和精力砸進“看不見”的技術和細節里。他始終覺得，豪華從來不是講出來的，是用戶開出來、用出來的。