山東
這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，【韓系動向】第1817期
2026 上半年韓國新車登記量 85 萬臺，新能源車占比達(dá) 57.8%，純電動汽車（BEV）同比暴漲 113.6%，市場占比升至 23.3%，拉動整體車市增長。
韓國汽車移動產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA，會長鄭大珍）發(fā)布《2026 年上半年韓國新車注冊現(xiàn)狀分析報(bào)告》。數(shù)據(jù)顯示，上半年韓國新車登記總量850636 臺，同比增長 1.3%。
協(xié)會分析：盡管中東沖突長期化帶來高油價(jià)、高匯率，疊加零部件供應(yīng)受阻等多重不利條件，但依托政府提前發(fā)放電動車補(bǔ)貼、消費(fèi)稅減免政策到期前集中交付、企業(yè)與租車行業(yè)采購需求擴(kuò)大等因素，車市頂住下行壓力。
2026 上半年新車市場核心特征
報(bào)告指出：個(gè)人購車需求放緩，企業(yè)、租車運(yùn)營商采購需求上升，韓國汽車消費(fèi)形態(tài)正從 “私人保有” 向 “出行服務(wù)使用” 轉(zhuǎn)變。
受高利率、家庭債務(wù)壓力影響，個(gè)人購車量同比下滑 3.3%；企業(yè)及租車公司新車登記 296747 臺（占比 34.9%），同比上漲 10.5%，支撐本土內(nèi)需市場。業(yè)內(nèi)認(rèn)為大量電動新車流向 B2B 渠道是重要推手。
從動力類型來看，混動、純電、氫燃料等環(huán)保車型合計(jì)占比57.8%，已經(jīng)成為韓國內(nèi)需市場絕對主力。
- 純電動車（BEV）：平價(jià)車型擴(kuò)容，特斯拉、比亞迪等進(jìn)口電動車持續(xù)涌入，登記量 198509 臺，同比暴漲 113.6%，滲透率 23.3%；
- 混動車型（HEV）：即便遭遇零部件供應(yīng)問題，依舊售出 289814 臺，占比 34.1%；
- 傳統(tǒng)燃油車份額持續(xù)萎縮，占有率從去年 53.7% 降至 42%，下滑 11.7 個(gè)百分點(diǎn)；其中柴油車受乘用車產(chǎn)品線停產(chǎn)、部分車型供貨限制沖擊，同比大幅下滑 59.5%。
KAMA 判斷，上半年電動車爆發(fā)式增長，得益于新增電動車轉(zhuǎn)型補(bǔ)貼、地方政府提前落實(shí)補(bǔ)貼、高油價(jià)等政策與外部環(huán)境共同作用。
上半年進(jìn)口車登記量同比大漲 30%，在韓國市場占有率達(dá)到 22.7%。
隨著特斯拉中國產(chǎn)車型、比亞迪、極星等中國品牌電動車大量進(jìn)入，中國躍居韓國第一大汽車進(jìn)口來源國（占全部進(jìn)口車 41.2%）。以往占據(jù)進(jìn)口車半壁江山的德系品牌份額下滑至 42.2%，失去過半優(yōu)勢地位。
協(xié)會表示：中國電動車入市一方面帶來價(jià)格下行、豐富消費(fèi)者選擇；但另一方面沖擊本土車企、加劇供應(yīng)鏈競爭，韓國亟需提升本土車型價(jià)格競爭力，并出臺產(chǎn)業(yè)生態(tài)保護(hù)政策。
無論是全球還是韓國本土市場，中國電動車攻勢持續(xù)加劇，韓國汽車制造業(yè)根基與供應(yīng)鏈競爭力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
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