山東
魏建軍又開炮了。這次不是罵友商，是罵行業風氣。原話是：“今年上半年，中國車市平均一天就有兩到三場發布會，同質化嚴重，勞民傷財。”
然后他說，長城H10的上市發布會要搞一場“放權的、挑戰的、爭取不浪費的”。品牌官都是干技術出身的，他也沒聽匯報細節，8月5日一起看看。
這番話聽著像炮轟同行，其實也是給自己提要求。魏建軍說的“勞民傷財”不是無的放矢。今年上半年確實發布會密度夸張。8月第一周12款新車扎堆，光8月5日一天就有四款車上市和預售。每場發布會動輒一個半小時，請明星、搞燈光秀、講故事、煽情懷，流程套模板，內容同質化嚴重。到了公布價格的那一刻全場歡呼——然后呢？消費者真正關心的就兩件事：產品參數和價格。其余都是噪音。
長城H10本身的產品力其實挺有看點。首款以“長城”母品牌命名的車型，懸掛GWM標識，歸屬哈弗渠道。預售價21.98萬起，定位“方盒子大六座SUV”——把硬派造型和大六座空間放在一起，市場上目前沒有直接競品。第二代Hi4混動，1.5T四擋DHT，綜合續航最高1404公里。前雙叉臂后五連桿獨立懸架，高配連續可變阻尼減振。車頂瞭望式激光雷達，全場景城市和高速NOA。五座版車長5138mm，六座版5299mm，軸距3000mm。
說白了，這車的底子不差。魏建軍擔心的不是產品，是發布會配不配得上產品。他在微博里說“品牌官都是干技術出身的”，意思是這次要讓懂技術的人來講技術，而不是讓不懂車的明星來講情懷。方向是對的——汽車不是快消品，用戶花20多萬買的不是情懷，是出行工具和生活方式。
但“放權”也有風險。技術人做發布會，容易陷入另一種極端：堆參數、念PPT、全程工程師視角，消費者聽不進去。怎么在“不浪費”和“講清楚”之間找到平衡，8月5日見分曉。
魏建軍這番話最大的價值不在于長城H10的發布會好不好看，在于他點破了行業一個沒人說的皇帝新衣：當所有人都在卷發布會、卷明星、卷情懷的時候，產品本身反而被淹沒了。發布會的終點不是熱搜，是訂單。搞清楚這一點，比請多貴的明星都管用。
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