北京
來源：IT之家
梅賽德斯-奔馳近年來不斷擴大車內數字化配置，推出了 MBUX Hyperscreen 和 Superscreen 智能座艙，利用大量屏幕取代了傳統物理按鍵。這種設計雖然帶來了更強的科技感，但并未得到所有消費者認可。
近期，梅賽德斯-奔馳 CEO Ola K?llenius 在接受 Autocar 采訪時認為，“汽車行業在取消實體按鍵、全面擁抱觸控操作方面可能走得有些過頭”。
Ola K?llenius 表示，盡管奔馳投入了大量時間研發車機交互界面，不過，從整體來看“制造商們可能過于激進地推進數字化”。其表示“有時候，你會過早追求某項技術，為了技術而技術，而在一定程度上忽略了客戶真正的需求。”
目前，奔馳已經重新在方向盤上加入實體控制按鍵，并承諾未來會在合適的位置繼續恢復部分物理按鍵設計，但這并不意味著汽車行業的“大屏競賽”已經結束。
當被問及汽車是否已經達到屏幕數量的極限時，Ola K?llenius 回應稱：“我不知道我們是否已經達到峰值，但我們確實已經接近距離按鍵最少的一次。”這意味著梅賽德斯-奔馳未來更希望讓大尺寸屏幕與實體按鍵實現共存。
IT之家注意到，梅賽德斯-奔馳并不是唯一一家重新開始審視實體按鍵的車企。先前法拉利 CEO Benedetto Vigna 也承認，觸控按鍵之所以越來越普及，其中一個原因是生產成本更低，制造成本大約可以降低 50%。因此，法拉利已決定未來將在公司車型上重新增加更多實體按鍵。除此之外，包括現代汽車和大眾集團也同樣朝類似方向調整。
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