“昆侖”不是一座山，而是一條河

“昆侖”不是一座山

而是一條河

小米澎程用底層架構(gòu)方法論，沖垮了同質(zhì)化的堤壩。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

五年前，雷軍宣布小米造車時(shí)，有人說他在癡人說夢；兩年前，小米SU7首秀時(shí)，有人說它不過是一場手機(jī)廠商的跨界玩票；如今，小米汽車推出全新系列澎程、發(fā)布小米昆侖技術(shù)架構(gòu)、開啟兩款增程SUV預(yù)售，所有質(zhì)疑聲都安靜了下來。

輿論風(fēng)向的扭轉(zhuǎn)，不只是因?yàn)樾∶灼嚠a(chǎn)品矩陣持續(xù)拓寬、技術(shù)體系走向成熟，更是因?yàn)槌掷m(xù)攀升的市場銷量，印證了跨界造車并非空談。今年1-4月，小米SU7位列20萬元以上純電轎車銷量第一，小米YU7位列SUV銷量第二；7月份，小米汽車交付量超3萬輛。

“經(jīng)歷過無數(shù)次被質(zhì)疑、被誤解、被抹黑之后的委屈，也經(jīng)歷過銷量下滑時(shí)的徹夜難眠。但我們無悔當(dāng)年的選擇，無悔每一次較真，無悔每一個(gè)不眠的夜晚。”雷軍講這番話時(shí)，眼里雖泛著光，但也難掩身心疲憊，那些熬過長夜的人，終將看見屬于自己的黎明。

一邊是從“駕駛者之車”向“智能可變大空間SUV”的戰(zhàn)略跨越，一邊是從純電賽道向增程賽道的縱深挺進(jìn)。動(dòng)情時(shí)刻的真情流露，亦是小米汽車從“闖入者”蛻變至“實(shí)力派”的內(nèi)心獨(dú)白——青春無悔，夢想值得。

1

不懼浮沉，潮落時(shí)落子增程

產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王東、工程負(fù)責(zé)人崔強(qiáng)、設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人高宇天

2023年12月28日，小米汽車第一場技術(shù)發(fā)布會時(shí)，雷軍講了3個(gè)小時(shí)，要打造媲美保時(shí)捷和特斯拉的夢想之車；2026年7月30日，小米汽車第二場技術(shù)發(fā)布會時(shí)，雷軍激情不減，不僅要實(shí)現(xiàn)從“駕駛者之車”到“智能可變大空間SUV”的戰(zhàn)略延伸，更要邁出從純電到增程技術(shù)路線的關(guān)鍵跨越。

然而，增程賽道早已不是五年前的模樣。2021-2025年，國內(nèi)增程市場銷量連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)快速增長，巔峰時(shí)同比暴增218%，2025年市場規(guī)模擴(kuò)容至123.5萬輛，一度占據(jù)新能源市場份額10%。

可進(jìn)入2026年以來，增長勢頭急轉(zhuǎn)直下。上半年，國內(nèi)增程式乘用車批發(fā)量同比下滑13.1%、零售量同比下滑19.4%，成為三大新能源路線中唯一“批零雙降”的品類；市場份額也從2025年同期的10.3%收縮至7%，6月更是跌至6.4%。

隨著總量收縮、結(jié)構(gòu)分化、存量博弈，5月僅有3款增程車型月銷量破5000輛，在新能源銷量前十榜單中，增程版本的身影幾乎消失。這也是最令外界感到困惑的地方，既然已經(jīng)有了小米SU7和小米YU7兩款純電爆品、累計(jì)交付量高達(dá)70多萬輛，為何還要做增程？而且是在大盤下行的時(shí)候選擇進(jìn)入？

雷軍的回答很干脆：“無論是增程還是純電，從來不是路線之爭，而是產(chǎn)品定義和體驗(yàn)追求的選擇。”言下之意，不是技術(shù)路線決定了產(chǎn)品，而是用戶需求決定了技術(shù)路線。兩條路線并非優(yōu)劣之分，而是面向兩種截然不同的出行需求，覆蓋更多元的消費(fèi)群體。

盡管當(dāng)前增程市場增長態(tài)勢略顯疲軟，但雷軍看得更遠(yuǎn)，他認(rèn)為增程市場遠(yuǎn)未飽和，反而大有可為，用戶依然愿意為優(yōu)秀的增程產(chǎn)品買單。而澎程系列的推出，則標(biāo)志著小米汽車完成了“純電+增程”雙系列產(chǎn)品矩陣布局。

兩條技術(shù)路線并行，不僅覆蓋更廣泛用戶群體，同時(shí)也為小米汽車2026年55萬輛交付目標(biāo)注入全新增長極。從更長遠(yuǎn)角度來看，澎程系列既填補(bǔ)了小米汽車此前車型矩陣相對單薄的短板，也進(jìn)一步拓寬了小米汽車的技術(shù)邊界。

2

SUV盡頭，是“純平”一居室

歷時(shí)三年半打造昆侖技術(shù)架構(gòu)

有人調(diào)侃，雷軍終于對“冰箱彩電大沙發(fā)”下手了，但他想要的遠(yuǎn)不止這些。既要有SUV外觀、駕駛性和通過性，又要有類似房車的空間和布置靈活性——這才是雷軍打造“智能可變大空間SUV”的核心構(gòu)想。

基于這樣的思考，小米汽車歷時(shí)三年半時(shí)間打造昆侖技術(shù)架構(gòu)，包含小米昆侖平臺、小米昆侖超級增程、小米昆侖全域安全，目的就是為大空間增程SUV提供一套完整的工程解決方案。

如果說澎程系列是小米汽車逆勢入局增程賽道交出的“答卷”，那么昆侖技術(shù)架構(gòu)就是這份答卷的“命題思路”：所有產(chǎn)品定義、性能取舍、體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，皆根植于這套底層技術(shù)體系，為汽車空間設(shè)計(jì)帶來新特色。

市面上9系大SUV并不少，“冰箱彩電大沙發(fā)”也已是尋常配置。但這些車的普遍問題不在于“不夠大”，而在于“格局不好”。問題出在哪？傳統(tǒng)大SUV的內(nèi)部空間看似通透，但其實(shí)被兩層臺階隔成三段。于是，三排只能固定，二排座椅挪動(dòng)范圍有限，座椅怎么擺都不舒服。三排還被兩側(cè)的輪包擠占了大量空間。

小米昆侖平臺的解法是：在不降低車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，對后電驅(qū)、電池包、油箱等關(guān)鍵零部件進(jìn)行重新布置和大量空間優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)從駕駛艙貫穿至后備箱的純平地板。后輪包位置采用彈簧和減振器分離設(shè)計(jì)，顯著減少輪包對三排空間的侵占。

小米昆侖超級增程則研發(fā)了兩款增程專用電池包——52度磷酸鐵鋰電池和76度三元鋰電池。其中，小米澎程N(yùn)70 Max CLTC純電續(xù)航505km，虧電油耗僅5.7L/100km；小米澎程N(yùn)90 Max CLTC純電續(xù)航464km、綜合續(xù)航最高可達(dá)1705km，WLTC虧電油耗僅6.26L/100km。

兩款新車在續(xù)航方面均位居當(dāng)前增程車型第一梯隊(duì)，離不開小米汽車全新定制的1.5T增程器。這是一臺東安動(dòng)力專為小米汽車深度定制的增程器，對占整機(jī)成本接近50%的7個(gè)核心零部件進(jìn)行了重點(diǎn)開發(fā)，在整機(jī)200多個(gè)零部件中，重新優(yōu)化設(shè)計(jì)的就有57個(gè)。

值得關(guān)注的地方還有保養(yǎng)周期，增程器首保后，整車3年或者增程器運(yùn)行3萬公里保養(yǎng)1次，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。背后是小米汽車聯(lián)合殼牌定制行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)API SQ 0W-16機(jī)油的成果，以及智能動(dòng)態(tài)健康監(jiān)測機(jī)制的加持。

至于小米昆侖全域安全，雷軍在發(fā)布會上重申了五年前的原則：安全是基礎(chǔ)、安全是前提、安全高于一切。從-41℃的黑河53℃的吐魯番、從海拔-154米的艾丁湖到5380米的西藏阿里，428萬公里的真實(shí)道路實(shí)測，本身就是最好的安全背書。

3

澎程雙車，能否復(fù)刻純電華章？

綜合續(xù)航最高可達(dá)1705km

小米澎程首發(fā)雙車陣容：大七座旗艦增程SUV小米澎程N(yùn)90 Max，預(yù)售價(jià)29.99萬元；大五座四驅(qū)增程SUV小米澎程N(yùn)70 Max，預(yù)售價(jià)25.99萬元。

從競爭格局來看，小米澎程N(yùn)90 Max沖擊的是理想L9、問界M9所在的全尺寸SUV賽道，用空間魔術(shù)和可變場景建立差異化壁壘；小米澎程N(yùn)70 Max則直接殺入25萬元級增程SUV的紅海，用越級配置和極致性價(jià)比實(shí)施降維打擊。

除殺手锏空間外，小米澎程N(yùn)90 Max的座椅玩法更令人驚艷。前排座椅可旋轉(zhuǎn)，配合超長滑軌，一二排對坐時(shí)可秒變四人茶幾，滑動(dòng)中島可以從一排滑到二排之間。真實(shí)切換4種狀態(tài)：一個(gè)人的工作室，兩個(gè)人的咖啡館，三個(gè)人的會客廳，全家人的游樂場。

而小米澎程N(yùn)70 Max則直接對標(biāo)理想L6、方程豹鈦7、問界M7，505km的CLTC純電續(xù)航是目前所有增程SUV中最高的數(shù)字，同時(shí)標(biāo)配空氣懸架、CDC和激光雷達(dá)。

考慮到小米在家庭用戶中的滲透力、增程SUV在中國市場的剛需屬性，以及雷軍式流量轉(zhuǎn)化為銷量的能力，兩款新車復(fù)制小米SU7和小米YU7的爆款軌跡，并非沒有可能。

不是換賽道，是修立交橋

Auto Scene

澎程雙車開啟預(yù)售，既是小米造車的一次關(guān)鍵擴(kuò)容，也是對“增程見頂”悲觀論調(diào)的正面駁斥。潮落之時(shí)落子，恰恰體現(xiàn)了小米造車的底層邏輯：不追風(fēng)口，只解決問題。

市場疲軟不是增程技術(shù)本身的天花板，而是同質(zhì)化產(chǎn)品堆砌到一定階段的必然結(jié)果。當(dāng)所有品牌都在“冰箱彩電大沙發(fā)”的舒適區(qū)里內(nèi)卷時(shí)，小米昆侖技術(shù)架構(gòu)則帶來了面向下一個(gè)階段的底層方法論。

純平地板重構(gòu)了車內(nèi)空間的物理邊界，超級增程重新定義了續(xù)航與油耗的平衡標(biāo)準(zhǔn)，全域安全則以海量實(shí)測夯實(shí)了全場景出行保障。三大技術(shù)支柱，共同支撐起小米澎程的產(chǎn)品底氣，也讓小米汽車第一次擁有了可以橫向復(fù)制、縱向迭代的技術(shù)中臺。

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