北京
在高速公路收費站，ETC車道會出現偶爾“卡殼”。車輛誤闖專用道、OBU讀卡失敗、天線感應延遲等零星特情，單次處置不過一兩分鐘，但對司乘而言，這“卡”住的幾十秒影響了通行體驗；對收費員來說，往返車道處置特情也增加了安全風險和體力消耗。南昌南管理中心用一套“微創新”組合拳，提升ETC車道通行體驗。
“以前對講機一喊ETC車道受阻，心里立馬一緊。”在樂安北站工作八年的謝師傅說，該站ETC車流占日均流量六成以上，每次處置需人員往返車道，易引發車輛排隊。中心依托現有收費網絡與工控設備，搭建“ETC車道遠程控制系統”。系統通過高清攝像頭實現現場實時可視，畫面延遲低于0.5秒；借助KVM遠程控制技術，座席人員可同步管控全部ETC車道，指令響應不超1秒；戶外對講終端支持普通話、方言靈活切換。站點在收費島增設外置讀卡器，司機按語音提示自助刷卡無需下車，處置成功率可達98%以上。
如今謝師傅坐在遠控室內，實時查看車道畫面，遠程操作處置特情。貨車司機王師傅表示，現在座席人員可遠程實時引導，數十秒便能化解問題，坐席人員還可以用方言語音勸導。中心將遠程管控思路延伸至入口，上線發卡機補卡預警系統，補卡響應時間壓縮至3分鐘以內；自主研發的機柜自動排風系統，將設備安全隱患從“事后搶修”變為“事前預防”。
系統試運行半年來，樂安北站ETC專道異常處置效率提升，一次性通過率提高，司乘投訴率同比下降。單班次外場巡檢人員減少，釋放的人力充實到綠通查驗、文明服務等崗位。豐城東所所長介紹，整套硬件投入不到同類方案的三分之一，利舊原有收費網絡和工控機，單車道改造成本僅幾千元。該系統已在樂安北站穩定運行，并計劃在中心各站陸續鋪開。
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