如冰、如火亦如歌，低空經濟等候起飛放行

花生說：

如火、如冰，亦如歌。

這是逛完2026年上海國際低空經濟博覽會后，花生最深的感受。

展館里是沸騰的火：展館大了、展商多了、簽約頻繁了、輿論熱鬧了，是產業鏈完整了，萬億級賽道可謂呼之欲出。

閉門座談聽到的是冰：昔日的頭部公司裁員、高管離職；一次安全事故讓整個行業踩下了剎車，適航延期；乃至有分析師直接問我：花生，這行業還行不？

在花生看來，這就不是個問題。政策定調了、資本加注了、場景破局了，方向是清晰的，大家疑惑的不過是抵達成功的路還有多長罷了。

這段時間我在新疆旅行，人在庫車，古稱龜茲，這里曾是玄奘法師取經、講學之地。低空經濟亦如此，此刻的磨難，不過是一種門檻和篩選：看誰的眼光準、誰的勇氣足，誰能長期做正確的事兒。

火：從曬飛機到拼生態，展會全面升級

熱鬧，肉眼可見：參展企業數量、展區規模、展品完成度，全面超越上一屆。

去年是首屆展覽，同樣在上海虹橋的四葉草，當時參展的主機廠并不多，滿打滿算只占了一個展廳，現場大多是縮比模型，只有沃飛長空和沃蘭特帶了真機，在展廳C位撐場面。

今年全然不同。頭部企業齊齊搬出全尺寸整機，沃飛長空帶來定向優化的AE200全新樣機；新面孔藍霄航空亮出LX-1，國內首架完成全傾轉過渡飛行的油電混動eVTOL；億航智能一次性帶來EH216-S載人飛行器、長航程VT35、GD4.0編隊無人機三款產品，覆蓋載人運營、長途作業、集群表演全場景；藍色項鏈等新玩家也攜整機首發。

再說點內行看到的門道。應邀見證多家頭部企業簽約儀式的過程里，我捕捉到一個細節：今年不光是采購訂單，開始有了更多全產業鏈條的生態綁定，這個行業正變得成熟，一切正在向落地發展。

比如，沃飛長空與嘯翔航空簽署增購協議，依托嘯翔持有的CCAR-141航校資質（民航局認證的正規飛行員培訓資質），以及華東46條航線、48個起降點，有望打通飛行培訓+場景運營+整機維修的全鏈路閉環。

華龍航空孵化的壹飛出行一口氣簽下天津、湖北、甘肅、陜西四省低空平臺，把華北、華中、西北納入組網版圖。這是家自帶公務航空基因的運營商，它把IS-BAO三級公務航空最高安全標準下沉到低空場景，用政企合資的模式連點成網，短時間內已經完成四大核心經濟區布局。

更重要的是，過去默默無聞的基建，今年也奪回了本該有的關注。

在閔行試飛基地的產業沙盤前，駐足討論的產業人士，遠超不少整機展臺。

“本來我們預判，試飛基地、產業園這類內容不如整機性感，關注度不會太高。”上海雙溪低空經濟運營基地總經理付常銀告訴花生，“結果現場不少人在沙盤前駐足拍照，大家既關心配套落地，也想了解閔行低空產業的整體規劃，反響超出預期。

這套由上海地空公司與閔行區聯合打造的體系，功能分區清晰：梅隴片區雙溪基地側重場景示范運營，吳涇片區側重研發測試與實驗室配套。從市到區再到鎮，三級合力推進，需要能力也需要魄力。

產業端的感受同樣直接。中國北斗產業技術創新西虹橋基地副總裁孔吉逛完整場展會，感覺今年更務實了。

“大家不再只盯著飛機本身聊參數，聊得更多的是怎么落地、怎么掙錢。”他告訴花生，低空經濟從來不是單獨造飛機，是一套完整的體系解決方案，“今年能明顯感覺到技術更成熟，全產業鏈的思路也更清晰了。”

資本市場也很給力。上半年國內eVTOL領域已發生15筆融資，總額近80億元，規模是2024年全年的兩倍。

冰：寒意暗涌，一次事故牽動全行業

展臺火熱背后，難掩行業遇冷。

眾所周知，又不能明說的事故，如一塊砸向湖面的巨石，讓全行業都領教了低空經濟的脆弱。

全國通航大范圍停飛，受影響的不只是商業運營，還有 eVTOL的研發試飛。

這恰恰卡在多家企業適航取證的關鍵窗口期，進度延后。有業內人士坦言：低空行業的容錯率是如此之低，一家出問題，全行業買單，沒有人能獨善其身。

這種脆弱傳導到企業端，就是實實在在的生存壓力。

從一線市場崗到職能高管，從頭部企業到第二梯隊，裁員、優化、離職潮在行業里悄悄蔓延。

這背后有全行業共同的挑戰：eVTOL產品尚未成熟、體系有待完善、商業化還需時日，此刻還難以轉化為實在的營收。

空域的現實瓶頸，更是橫在所有人面前的高墻。

以上海為例，目前試飛基地能獲批的試飛空域在200米左右，這僅夠做演示驗證、飛行表演，離真正研發試飛的要求差得很遠。

核心城市空域資源緊張，審批流程繁瑣。每天上萬架次無人機飛行申請，已經讓監管端人手吃緊，管控體系的建設速度，遠跟不上產業的熱情。

在花生看來，如果直接把這樣的壓力歸咎于監管，并不公平。因為即便是監管方，也是在面對這個全新事物摸索前行，面臨著權利和責任的重新分配與平衡。畢竟穩定大于一切，這是大家都知道的常識。

只不過，沒有飛行量，就沒有低空經濟，行業發展需要動起來。

從主機廠到運營商，所有人都在等。等適航落地，等空域放開，等監管體系成熟。

一位頭部 eVotl 公司的負責人對花生感慨：“迷茫是常態，堅持是選擇。”

歌：萬億愿景，前有荊棘步履不停

從來沒有哪個戰略性產業是一路坦途走出來的。

低空經濟的冰與火，本質上是產業從0到1的必經的生長痛，大家都在期待那首代表勝利結算的遠景歌。

低空經濟已然升級為戰略性新興支柱產業，背后是頂層意志的堅決。中央層面，國家發改委和民航局從發展和監管的角度，都成立了相應的專職部門，有望解決過往九龍治水的制度性難題。

《國家低空經濟發展規劃綱要（2026—2030年）》給行業劃下了明確的量化目標：2030年核心產業規模突破2.5萬億元，全國標準化起降場突破5000個，建成覆蓋五大領域的300余項標準體系。

政策保駕護航之外，更需要產業界當自強。

今年看起來，行業里的各個玩家變得更加成熟，開始繞開堵點，找各自的落地路徑。

比如沃飛長空選擇場景先行，從低空文旅切入，發布實操手冊，和地方景區、運營商合作跑通商業模型，用真實場景反哺產品迭代。

壹飛出行避開主機廠的技術內卷，用公務航空級的安全管理能力做差異化，聯動國資平臺鋪全國網絡，先把運營底座搭起來。

藍霄航空則直接繞開純電城市客運的紅海，押注油電混動傾轉旋翼路線，主打長航程、大載重，瞄準工業巡檢、跨城物流等更剛需的B端場景。

藍霄航空聯合創始人兼COO張海生告訴花生，選擇這條路線是主動為之：“城市客運的終局很大，但現階段落地約束也多。工業、物流這些B端場景的需求是實打實的，也是我們當前更容易切入的方向。”在他看來，萬億低空市場不必都擠同一條賽道，不同場景有不同的最優解。

地方政府也在務實推進。閔行試飛基地從發布規劃到展出沙盤，只用了一年時間，功能分區清晰可見。花生看到的是閔行的有為：先把產業底座搭好，把企業引進來，把能做的試飛先做起來。作為天然從材料、系統、研發，到整機生產，再到地面配套和運營服務，閔行在低空經濟上有著完整的產業鏈布局，先行先試，也讓它的潛力無窮。

如此種種，是低空經濟不再純講故事，開始沉下心啃硬骨頭。當然，這條路還很長。好在已經有人從展臺走下來，開始低頭鋪路了。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松