北京
由日本賽車制造商童夢領銜的一個企業聯盟，正式發起競標，希望為日本頂級方程式賽事超級方程式打造下一代賽車。該聯盟的核心載體是日本汽車賽車工業協會，這家擁有80家會員企業的非營利組織，已制造出一款名為JNFP-1的原型車，意圖在未來取代目前賽事統一使用的意大利達拉拉SF23底盤。
JNFP-1按照現行一級方程式安全標準打造，設計上可適配目前本田和豐田提供的兩升四缸渦輪增壓發動機。與SF23相比，該原型車采用了低斷面的18英寸輪轂。盡管車身尺寸基本相當，但在包含車手的情況下，其總重達到750公斤，比現款賽車重了73公斤。自2014年取代美國制造商斯威夫特以來，達拉拉一直是超級方程式的唯一底盤供應商，先后推出了SF14和SF19兩款獨立底盤，目前的SF23則是三年前作為SF19的空氣動力學升級版本引入的。對于童夢而言，此次進軍頂級方程式賽車底盤項目，距離其沖擊一級方程式賽場失敗已近二十年。該公司于2015年通過制造日本國內四級方程式賽車F110回歸單座賽車領域，近期又按區域方程式規則推出了F111/3賽車。
這一底盤開發項目的參與方遍布日本賽車產業界。童夢負責整體設計，而許多其他公司則參與到了各個細分領域，其中包含了豐田旗下子公司TGR-D、無限車隊母公司M-TEC、東名賽車，以及目前在超級GT賽事中負責打造GT500底盤的公司。這輛JNFP-1原型車于今年五月在橫濱的一個展覽上首次與公眾見面，隨后又在本月富士賽道舉行的賽季第四輪比賽期間再次展出。搭載前超級方程式車手的模擬器測試已于最近幾周啟動，并計劃在未來幾個月內進行首次賽道實測。
對于這臺匯聚了國內產業力量的原型車，賽事推廣方日本賽車促進會的會長在富士賽道現場表示，他對JNFP-1印象深刻，但強調關于它是否會被賽事接納，“一切都還沒有決定”。他補充說，超級方程式需要一個30輛賽車的發車格，必須確保安全性、供應能力和成本，因此選擇過程并不簡單，下一代賽車的選用也并非僅由推廣方單方面決定。不過，他同時指出，不應單憑超級方程式是否采用來定義這臺賽車的價值，真正值得關注的是有超過40家日本制造商聯合起來打造了這臺原型車，人們希望這能提升整個日本賽車運動產業的水準，而關鍵在于參賽者是否真心想要駕駛這臺賽車馳騁。
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