廣汽豐田想讓用戶看見的，不止是“電池不起火”的絕對自信

“新能源時代，如何被世界再次看見？”

廣汽豐田鉑智7用戶大會的開場，廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力拋出了這樣一個顛覆所有人認(rèn)知的自問。

我不禁開始思考：為什么一家深耕國內(nèi)市場超20年、用戶數(shù)超千萬，幾乎是家喻戶曉的品牌、企業(yè)，會有這種反常識的反問。

我的答案是：這家企業(yè)沒有忘記過去的輝煌與榮耀，這句反問恰恰暴露出這家企業(yè)對于市場、對于用戶、對于自身處境，有著清醒認(rèn)識和求變的積極態(tài)度。

文大力這句反問的潛臺詞，是期望廣汽豐田的變革、改變被人看見；是希望廣汽豐田重新回到過去“主流價位段用戶優(yōu)先選項”的地位。

而在這句反問的背后，文大力也給廣汽豐田劃了一條明確且清晰的道：“答案只有一個：把根扎進中國的土壤里，在百年豐田的底蘊上，打造新一代合資！”同時，他也指明：“今天的用戶大會，正是廣汽豐田扎根本土、落地新一代合資體系的全新起點！”

是的，這場鉑智7用戶大會的背后，蘊藏著廣汽豐田的“新玩法”和破局未來的戰(zhàn)略布局。

全新溝通方式

讓廣豐的“大廠品質(zhì)”

被看見、被感知

“廣汽豐田全面升級“廠家三擔(dān)責(zé)”政策，非品質(zhì)原因引發(fā)的電池事故起火，廠家也擔(dān)責(zé)，行業(yè)首次！”

鉑智7用戶大會的現(xiàn)場，廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理彭寶林點燃全場的熱情，只用了上面這一句話，甚至一度沖向微博汽車指數(shù)榜前五，熱搜詞條里沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場的不老女神、甜心教主——王心凌，僅有用戶對于政策的關(guān)注。

沒有新車上市，沒有夸張價格，廣汽豐田的一次“行業(yè)首創(chuàng)”為何能引起全民關(guān)注，核心原因僅有一個——它戳破的，是中國新能源車蓬勃發(fā)展表象下，市場、用戶對于電池安全依舊保持懷疑態(tài)度、對廠商充滿防備的赤裸真相。

在這篇稿發(fā)布之際，伴隨著動力電池“新國標(biāo)”的正式落地，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司正在積極開展此前部署的進一步規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)的競爭秩序、提升汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全水平的汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險隱患排查和監(jiān)督檢查等重點工作，首輪工作執(zhí)行中，將對動力電池的檢查放在了整車同樣的高度，這一動作或許沒有對某些企業(yè)的懷疑，只是正常檢查動作，但卻深度暴露出市場、行業(yè)、用戶對于“電池安全”的顧慮。

根據(jù)艾媒咨詢、麥肯錫、J.D.Power等多家發(fā)布的消費者調(diào)研報告顯示，伴隨著新能源汽車的補能設(shè)施的進一步完善，對于電池安全的擔(dān)憂，已經(jīng)成了用戶選購新能源汽車時的核心阻礙，尤其是層出不窮的動力電池起火相關(guān)新聞傳播，更是顯著加深了國內(nèi)潛在購車人群的安全焦慮。

廣汽豐田推出不以起火原因（品質(zhì)原因、底盤剮蹭甚至交通事故碰撞引發(fā)的電池事故起火等都算）為區(qū)分的“電池事故起火廠家全擔(dān)責(zé)”政策，精準(zhǔn)戳中了國內(nèi)潛在購車人群的核心擔(dān)憂，也戳破了行業(yè)的真相：電池起火，就是廠商做的不夠?qū)е碌摹V汽豐田也通過這種方式告訴外界、告訴用戶，“大廠品質(zhì)”就是可以完全通過廠家自身努力做到“電池不起火”的絕對保障，給存在電池安全顧慮的用戶喂上一顆“定心丸”。

除此之外，廣汽豐田還針對過去兜底政策可能存在的一些模糊邊界、解釋權(quán)問題，重新劃定了政策層面的權(quán)責(zé)界限，承諾電池終身質(zhì)保，哪怕用車超過8年，只要電池出現(xiàn)故障，直接免費更換全部電芯！且權(quán)益并不以新老生產(chǎn)、新老車型而作區(qū)分，而是鉑智7和鉑智3X新老用戶，這背后其實是廣汽豐田對于電池標(biāo)準(zhǔn)長久的一致性和高標(biāo)準(zhǔn)。

這種政策兜底也惠及老車主的潛臺詞其實是，廣汽豐田鉑智系列的電池安全保障，不以政策執(zhí)行前后做區(qū)分，一直以“不起火”“長壽命”“高品質(zhì)”的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，里面不存在任何在不同階段因為成本而區(qū)別生產(chǎn)的權(quán)衡問題。

彭寶林直言不諱地說：“這份敢于兜底的背后，是植于19項豐田安全要件的單塊成品‘豐田牌電池’，成本至少高于市場通用方案2000元。”

電池兜底政策的層層加碼、步步完善與升級，其實更像是一面鏡子，它想傳遞的是背后廣汽豐田堅守品質(zhì)的底色始終未變。不管用戶用車、換車周期，也不限定用戶的使用環(huán)境，它永遠是那個愿意為用戶長久用車體驗、為用戶的高容錯率、選擇空間買單的廣汽豐田，這份擔(dān)當(dāng)永遠不需要用戶付出任何溢價。

“會說話、會辦事”的廣汽豐田

廣汽豐田向來不語，只是一昧做著自認(rèn)為會對用戶有益的事。

以上是我對于廣汽豐田的直接感觸。過去超20年，廣汽豐田的口碑積累，幾乎是一步步做出來的。

它們不突出宣傳THS混動系統(tǒng)在油耗、售后、耐久等方面的數(shù)據(jù)上為用戶了帶來了多少實惠，而是讓用戶去實踐、去體會，它的口碑與認(rèn)可度，是網(wǎng)約車、家庭用戶的不約而同、默契選擇。

這種“光干不說”的品質(zhì)讓廣汽豐田在那個用戶看重長期收益、換車頻次不高的時代收獲了超千萬用戶，但對于三五年換車是常態(tài)、新技術(shù)、體驗層出不窮的新時代、新消費觀念卻并不適用。

而鉑智7用戶大會上，廣汽豐田則在“會做”的基礎(chǔ)上，多了幾分“會說”的味道。他們沒有過分強調(diào)買一臺廣汽豐田可以比同類產(chǎn)品多用多久，多年之后的體驗感能比同年限產(chǎn)品多幾分，摒棄了過去“大廠品質(zhì)”等于“多少年后的后期養(yǎng)護、用車體驗依然有保障”這種短期內(nèi)難以感知，難以直接影響用戶決策的優(yōu)勢，而是實實在在用具體的實例告訴用戶——你那些用著舒心、早已稀松平常的體驗也是“大廠品質(zhì)”，也是其它品牌不曾給到的。

關(guān)于轎車的舒適度，不少廠商都用高級用料、滿級配置交卷，而廣汽豐田的答案是——這些僅僅只是基礎(chǔ)，大廠考慮的，是實際應(yīng)用中更符合用戶需要。關(guān)鍵是，這一次廣汽豐田把這些以往認(rèn)為理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖履玫搅伺_面上，搬到了用戶面前。

就像不少用戶都反饋在決定購買前的橫向?qū)Ρ仍囻{中，總覺得鉑智7總能把握到自己最舒服的駕駛坐姿。其實位處這個級別、尺寸的產(chǎn)品，各家其實數(shù)據(jù)上都有不錯表現(xiàn)。之所以有所不同，背后是開發(fā)時針對頭部正向、側(cè)向空間、腿部空間、A柱障礙角等近百個細項進行精細規(guī)劃，為的是前后排頭部空間比同級多出20毫米，這20毫米對于普通身材的人而言幾乎沒有感知，但對于某些特定身材的人群而言，就是長途出行中舒適與不舒服的差異，是活動范圍的限制與無限制；再比如鉑智7前排座椅前后調(diào)節(jié)行程為270毫米，副駕零重力座椅還保留了被很多車企減配的上下高度調(diào)節(jié)，為的只是讓座椅以更高的靈活性主動適配不同的人。

就像用戶普遍反饋的鉑智7后排上下車便捷、絲滑，夏天降溫效果好，而這背后是鉑智7對于座椅打孔布局針對人體高頻出汗區(qū)域的精心設(shè)計，是吸風(fēng)式通風(fēng)方案的高效、舒適，是沒有接縫的一體式腿托帶來的不夾褲腿，是針對使用人群上下車發(fā)力點、支撐點習(xí)慣的深刻了解與精密計算。

過去，廣汽豐田的邏輯是很多東西無需言語，時間自然會證明一切，在那個一臺車可能配一個人、一戶家庭走很遠的時代確實夠用。在這個時代，過去那些體現(xiàn)“大廠品質(zhì)”的優(yōu)勢被沖淡，而廣汽豐田從“會做”到“會做+會說”，以一種極其細節(jié)化、真實化的訴說方式，向用戶展示了“大廠品質(zhì)”在這個時代依舊是稀有的寶貴品質(zhì)，它或許無法體現(xiàn)在十年后、十五年后，但它真實體現(xiàn)在每一次潤物細無聲的貼心照顧中，表現(xiàn)在那些用戶看似平常實則寶藏的使用習(xí)慣里。

自上而下

“用戶思維”的“新廣汽豐田”

讓那些過去默默為用戶做的被看見、被聽見，只是廣汽豐田這場“看見”故事的一部分，而更深層的，是這家企業(yè)自上而下的從節(jié)奏、文化到思維方式的轉(zhuǎn)變。

上半年，鉑智系列累計銷量超過5萬臺，連續(xù)4個月斬獲合資純電第一，廣汽豐田品牌總銷量穩(wěn)居行業(yè)前五、合資第一。這份含金量十足的成績單背后，是廣汽豐田對中國消費者需求的深刻洞察和快速跟進。

以鉑智7為例，它不僅接入了完整的中國智能汽車供應(yīng)鏈，關(guān)鍵讓用戶獲得最前沿、最完整的體驗，鉑智3X、鉑智7是與各領(lǐng)域頭部供應(yīng)商合作的產(chǎn)物。

座艙搭載最成熟的華為鴻蒙系統(tǒng)，智駕采用行業(yè)第一梯隊的Momenta R6強化學(xué)習(xí)大模型，并在豐田標(biāo)準(zhǔn)下增加超10項額外安全要求，電機是高端車型搭載量最多的華為智擎。舒適配置方面，NAPPA真皮選用豪車同款鷹革沃特華品牌，23個揚聲器采用高端車型同款雅馬哈調(diào)校，智能香氛采用資生堂高級原料，剎車系統(tǒng)更搭載全球頂尖愛德克斯品牌。這也意味著，鉑智7不僅是豐田史上最智能化的產(chǎn)品，更是"史上最豪華的豐田"。

鉑智7用戶大會的現(xiàn)場，廣汽豐田還宣布了鉑智7 的OTA推送計劃，包括新增哨兵模式、護航模式、三點式掉頭等功能，持續(xù)提升用戶的智能化體驗，而這些快速落地的功能背后，指向一個共同原點——用戶真實反饋的現(xiàn)實需要。

無論是鉑智3X、鉑智7的落地，還是它們的OTA升級，都不難看出，它們都有著十分明確的指向性，與以往按部就班的升級方案有著本質(zhì)不同，且這些OTA升級的速度都明顯勝過過去的豐田節(jié)奏，其實這背后是一整套體系的改變，即全面落地、執(zhí)行的本土化RCE首席工程師體制和ITR用戶服務(wù)體制，核心只有一個：以用戶需求為原點，開發(fā)產(chǎn)品、優(yōu)化產(chǎn)品。

正如文大力所說的，鉑智3X、鉑智7的背后，實際是廣汽豐田的全新目標(biāo)——“從用戶洞察、商品定義，到技術(shù)研發(fā)、服務(wù)體驗，打造新一代合資體系下的全新產(chǎn)品、全新服務(wù)、全新廣豐！ ”

作為長期跟進廣汽豐田的見證者、參與者、諫言者，關(guān)于廣汽豐田，關(guān)于陸續(xù)舉辦的鉑智3X、鉑智7用戶大會，我也說說我的看見：是廣汽豐田對于自身定位、環(huán)境的清醒認(rèn)知和企業(yè)變革中的審時度勢；是“豐田在中國”走向“豐田更中國”的順勢而為；是“唯技術(shù)獨尊”到“技術(shù)為人、用戶服務(wù)”的思維進階；更是“創(chuàng)新”的背后，始終對于品質(zhì)、安全的克制與堅守。