山東
近日，日照交通迎來兩大“高光時刻”
對韓高速通道獲批
央視重磅聚焦港口現場
讓港城發展再添強勁動能
山東再添對韓海上高速通道！
日照——韓國仁川集裝箱班輪航線獲批開通
7月20日，日照至韓國仁川集裝箱班輪航線正式通過中韓兩國政府審批。這是時隔二十余年后，山東再次開通直達韓國仁川的集裝箱運輸通道，不僅回應了區域經貿往來的迫切需求，也是山東打造世界級海洋港口群、構建國際物流大通道的重要支撐。省交通運輸廳全力推動日照至仁川直達航線落地，努力為山東深入落實“走在前、挑大梁”重大使命、加快建設交通強國山東示范區注入新動能。
新航線將由深耕中韓近洋運輸的山東遠洋海運集團股份有限公司執航。作為山東省港口集團旗下企業，山東遠洋在中韓客箱班輪領域運力位居全國首位，其中對韓航線已構筑起每周12班船往返韓國平澤、釜山、仁川、濟州等主要港口的密集服務網絡，并以精準交付能力贏得市場信賴。后續，日照—仁川航線計劃于2026年四季度啟航，實行定班運營，每周2班、月均8班，緊密貼合跨境電商、機械設備、汽車產品等高附加值貨源的高頻周轉需求，將山東對韓物流時效提升至新水平。
日照港作為全國唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區的沿海港口，依托瓦日、兗日鐵路聯動西部腹地，可無縫銜接沿黃流域內陸腹地，真正實現“鐵路直通、陸海聯動、一站出海”。仁川港為韓國西海岸第一大港，是韓國第二大國際貿易港。
央視重磅聚焦港口現場
7月24日，央視新聞將鏡頭鎖定日照東港，實地探訪國家重大水運項目日照港轉型升級工程施工現場。
連日來，填海造港作業正加緊推進，其中巨型沉箱轉運是整個工程的關鍵控制性工序，一個個重達數千噸的沉箱正從預制場陸續轉運至施工海域。這些“龐然大物”是怎樣轉運入海的？總臺記者在現場，完整記錄全部細節。
日照港能夠選用沉箱修建護岸，得益于海域獨特的地質條件。不少沿海地帶近海土質松軟，沉箱容易出現不均勻沉降、滑移，大多只能選擇打樁施工。而這片海域上層為淤泥層，下層是質地堅硬的巖石層，擁有天然穩固地基。施工團隊清走淤泥，利用碎石將巖層找平，沉箱受力均勻，既降低施工難度，也有效節省建設成本。
岸邊軌道與浮船塢軌道精準對接，完成沉箱跨海轉運。現場的浮船塢如同可以升降的海上大托盤，塢內鋪設和岸邊一致的軌道。工作人員提前完成浮船塢與岸線精準對接，承載沉箱的臺車能夠順著軌道直接駛入浮船塢，隨后浮船塢運載沉箱奔赴海上作業點位完成安裝。工作人員介紹，所有沉箱安放完成需要一年多時間。施工期間生態修復工作分階段落地，待新港升級建設完成，將持續拉動臨港產業發展，創造更多發展機遇，穩步實現港產城融合發展。
重量超五千噸的沉箱是守護碼頭的關鍵壓艙構件，一塊塊鋼筋混凝土構件經過多道工序打磨成型，沉箱預制場完整呈現打造全過程。沉箱制作的每一處細節都凝聚著建設者的匠心，堅實的沉箱為港口升級、港產城協同發展筑牢根基。
修建現代化碼頭，如同在暗流涌動的海底平地起高樓，整體施工劃分三大步驟有序落地。第一步依托挖泥船清理海底淤泥，一直開挖至堅硬巖層，再用碎石修整海床，打造平整牢固的水下地基。第二步在陸地預制場完成80余座沉箱澆筑養護，依靠70多節臺車運送至浮船塢，由拖輪運送至海上施工區域，通過艙格注水讓沉箱緩慢下沉就位。第三步精細化拼接施工，沉箱對接誤差嚴格控制在5厘米，保障拼接嚴絲合縫，向沉箱空腔回填碎石加固，頂部統一澆筑混凝土封頂，零散沉箱連成整體，全新護岸成型，化作支撐新港建設的海底定海神針。
來源：日照日報、央視新聞客戶端、山東省交通運輸廳
一審：彭婷
二審：張珊
三審：王宗敏
終審：孫向陽
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