7.8%！日系車在華份額跌穿個位數(shù)，30年市場說沒就沒

最新數(shù)據(jù)出來了。

日系車在華份額跌到7.8%。

守了30年的市場，說沒就沒了。

2016年，這個數(shù)字還是21.6%。

大街上跑的新車，五輛里就有一輛日系車。

豐田、本田、日產(chǎn)，被稱為日系三杰。

開不壞的豐田，買發(fā)動機送車的本田，那是老百姓買車的首選。

那時候的日系車，根本沒把中國品牌放在眼里。

說中國車只會抄，說中國車三大件不行，說中國人造不出好車。

買日系車就是懂車，買國產(chǎn)車就是交智商稅。

4S店的銷售牛得很。

日系車不僅不降價，還要加價提車。

本田CR-V當年加價2萬，還得等三個月。

漢蘭達加價3萬，搶著買的人排大隊。

他們尋思，中國人就認日系車，省油、耐用、開不壞。

這個口碑立住了，中國車永遠趕不上。

三菱更硬氣，當年靠著發(fā)動機技術，給大半中國車企供發(fā)動機。

尋思中國車離了他們的發(fā)動機，根本造不出來。

這兩年日系車也放下身段降價，動不動就降2萬、3萬。

尋思只要價格下來，中國人還會回來買。

他們甚至覺得，新能源就是一陣風。

等風過去了，大家還是會買日系油車。

按他們的想法，自己深耕中國30年，幾千萬用戶在這。

就算中國車崛起，至少也能守住15%的基本盤。

千算萬算，他們沒算到，中國消費者根本不買賬了。

今年最新的零售數(shù)據(jù)出來，日系車在華份額直接跌到7.8%，首次跌破10%。

什么概念？現(xiàn)在大街上跑的新車，13輛里才有1輛日系車。

十年前，5輛里就有1輛。

本田跌得最狠，上半年賣了20.58萬輛，同比跌了34.7%。

6月單月只賣了1.4萬輛，同比跌了53%。去年賣兩輛，今年只賣一輛。

豐田上半年賣了69.47萬輛，跌了17.1%。日產(chǎn)跌了15%。

三個品牌加起來，賣的還不如比亞迪一個品牌多。

更打臉的是三菱，正式宣布永久退出中國市場。

長沙的工廠早就關了，經(jīng)銷商也退網(wǎng)了。

當年卡中國車企發(fā)動機脖子的三菱，現(xiàn)在連車都賣不動了。

現(xiàn)在的日系車4S店，冷清得能聽見自個兒喘氣。

之前加價2萬的CR-V，現(xiàn)在優(yōu)惠3萬都沒人看。

漢蘭達優(yōu)惠4萬，看車的人寥寥無幾。

有個在豐田4S店干了10年的老銷售說，之前賣車根本不用介紹。

客戶進來直接問價交錢，連配置都不細看。

現(xiàn)在介紹半小時，客戶還是說再看看，轉頭就去比亞迪門店了。

有意思的是，現(xiàn)在還在買日系車的，基本都是50歲以上的人。

年輕人買車，根本不往日系4S店走，首選都是國產(chǎn)新能源。

日系車老說自己省油、開不壞，年輕人根本不吃這一套。

更打臉的是，自己早就被消費者拋棄了。

潮水退了才發(fā)現(xiàn)，裸泳的是自己。

更狠的是，他們根本沒算過這筆賬。

現(xiàn)在的日系車就算降價，也比國產(chǎn)車貴，用起來更貴。

我給你算筆實賬。

同級別家用SUV，比亞迪宋PLUS落地12萬。

日系的CR-V、RAV4落地最少15萬，光買車就貴3萬。

什么概念？這3萬塊錢，夠普通家庭加5年油。

再算使用成本。宋PLUS是插混，一公里合3毛錢。

日系CR-V一公里9毛錢，一公里差6毛。

一年開2萬公里，油費就能差1.2萬。

開5年就是6萬，加上買車貴的3萬，總共差9萬。

什么概念？5年省出一輛小車，等于白開了5年。

日系車現(xiàn)在一輛車的利潤，平均也就5000塊錢。

比亞迪一輛車的平均利潤1萬多。

日系車賣一輛賺的錢，還不如比亞迪賣一輛賺的零頭。

之前日系車加價賣，一輛車能賺2萬。

現(xiàn)在降價賣，一輛車賺幾千塊。賣得多虧得多，不賣更虧。

跟當年諾基亞一個樣。

耐摔、信號好、砸核桃都不壞。

結果智能手機一出來，大家轉頭就去買蘋果華為了。

你再耐摔有啥用？大家要的不是砸核桃的手機。

現(xiàn)在的車也一樣。

大家需要的不是只會跑的省油車。

是有智能駕駛、有大屏、能在車里看電影、開著舒服的智能車。

日系車除了省油，還有啥？

和國產(chǎn)車比，差了整整一代。

不是中國車打敗了它，是時代沒等它。

嘴上全是主義，心里全是生意。

老覺得自己的技術天下第一，不愿意轉型。

最后被消費者拋棄，怨不得別人。

其實中國車企，早就在等這一天了。

比亞迪從十年前就砸錢做新能源。

刀片電池、DM-i插混、八合一電驅，全是自己的技術。

現(xiàn)在一年賣400多萬輛車，不僅在中國賣，還賣到全世界。

上半年在歐洲賣了16萬輛，漲了136%。

在泰國、巴西的市場份額都是第一。

吉利、長安、奇瑞，也都在往新能源轉。

智能駕駛、智能座艙，做得比合資車好太多，價格還便宜。

現(xiàn)在的中國車，70%的零件都是自己造的。

從電池、電機到車機芯片，全是自己的技術，不用看別人臉色。

成本自然就下來了。

之前日系車卡我們發(fā)動機的脖子，覺得我們造不出好發(fā)動機。

現(xiàn)在我們直接換道超車，不玩油車了，玩新能源。

直接把日系車守了幾十年的飯碗搶了。

現(xiàn)在中國品牌的市場份額已經(jīng)超過70%。

10輛新車里，有7輛是中國車。

合資車的份額一年比一年低。

你打你的油車，我算我的新能源賬。

你守你的老技術，我搞我的新賽道。

日系車想靠降價搶回市場？沒戲。

因為大家需要的東西，你給不了。

其實這戲碼我們不是第一次見了。

當年的手機市場，諾基亞、摩托羅拉占了90%的份額，說中國手機只會抄。結果華為、小米出來，直接把他們打沒了。

當年的電視市場，索尼、夏普占了半壁江山，說中國電視質量差。結果現(xiàn)在TCL、海信占了全球一半市場，日本電視基本沒人買了。

現(xiàn)在輪到汽車了。

老覺得自己技術好，看不起中國品牌，不愿意跟著時代變。

最后只能被時代淘汰。

搶來的地盤，守不住的。

老百姓心里那桿秤，比你精。

誰的車便宜、好用、配置高，大家就買誰的。

和哪國的牌子沒關系。

你覺得再過5年，路上還能看到幾輛日系車？評論區(qū)聊聊。