北京
日產(chǎn)聆風(fēng)從來不算一臺(tái)讓人心動(dòng)的車。它不差，但更像是一個(gè)被價(jià)格框死的產(chǎn)物。2026款聆風(fēng)改變了這種印象——續(xù)航超過300英里，起步價(jià)剛過3萬美元，我們?cè)囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)它比預(yù)期好開，甚至有點(diǎn)意思，只是遠(yuǎn)談不上運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)在，日產(chǎn)拿出了聆風(fēng)Nismo版，或許能把趣味再往上推一檔。如果你喜歡，還能選裝Recaro座椅。
目前日產(chǎn)只在日本市場提供Nismo版聆風(fēng)，但從性能升級(jí)的清單來看，移植到美國并不難。動(dòng)力沒變，高功率單電機(jī)依舊輸出214馬力、262磅·英尺扭矩，如果想省點(diǎn)錢，還有174馬力、254磅·英尺的前驅(qū)版本可選。無論哪個(gè)版本，腳下都換上19英寸Enkei鋁合金輪轂，套著米其林Pilot Sport 5輪胎。Nismo團(tuán)隊(duì)對(duì)懸掛下了手，換裝了運(yùn)動(dòng)彈簧、加強(qiáng)穩(wěn)定桿和襯套，還用上了與海外版日產(chǎn)Rogue Nismo同款的帶擺閥減振器。
日產(chǎn)表示Nismo還重新調(diào)校了駕駛模式，即便放在標(biāo)準(zhǔn)或節(jié)能擋，車子的脾性也有變化。運(yùn)動(dòng)模式直接變身為Nismo模式，官方說法是它“能給出電動(dòng)車獨(dú)有的強(qiáng)勁線性加速”。方向盤上的撥片現(xiàn)在用來控制再生制動(dòng)。把這一整套攏起來，日產(chǎn)堅(jiān)持認(rèn)為經(jīng)Nismo之手的聆風(fēng)“開起來會(huì)比它的身材和體重更輕盈、更靈活”，再搭一套賽車化的外觀套件，這車聽起來確實(shí)有點(diǎn)好玩。
幾年前，掛著Nismo徽章的聆風(fēng)幾乎不可想象。如今盡管日產(chǎn)在重新設(shè)計(jì)時(shí)沒把電機(jī)挪到后軸，我卻更愿意聽聽他們的解釋。說實(shí)話，我賭這臺(tái)Nismo調(diào)校的聆風(fēng)開起來真不賴。照片里新聆風(fēng)顯得比實(shí)車大，普通版動(dòng)力輸出偏重討好剛接觸電動(dòng)車的用戶，激不起太多駕駛欲，但Nismo的調(diào)校至少有希望讓那262磅·英尺的扭矩真正被用起來。我們談的是三萬美元出頭的前驅(qū)電動(dòng)車，不是為賽道而造的跑車，但我在手動(dòng)擋Nismo Z上明顯地感覺到，那幫人確實(shí)懂懸架。想讓一臺(tái)車好玩，動(dòng)力攀升固然好，操控才是更要緊的事。別忘了，日產(chǎn)在日本已經(jīng)在賣Ariya Nismo了，那邊媒體試完的評(píng)價(jià)是“抓地力更足、車身更穩(wěn)”。
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