北京
MotoGP圍場里錢怎么花、車手賺多少，這些話題一向藏著掖著，但隨著美國資本接手、談錢不再那么別扭，最燒錢的一項——輪胎，終于有人愿意坐下來掰開聊了。2027年倍耐力將接替米其林，成為MotoGP全場唯一供應商，并且不只是最高組別，連Moto2和Moto3的輪胎也一并包下。借著這波大換血，倍耐力摩托車賽事總監喬治奧·巴爾別里（Giorgio Barbier）在Motorsport.com的專訪里，第一次把費用結構攤開了講，盡管“一條輪胎到底多少錢”依然沒有亮出底牌。
翻開歷史，2009年之前的MotoGP輪胎是品牌大戰，各家砸錢拼性能，推動研發但也推高了成本。2009年普利司通成為第一個獨家供應商，2016年換成米其林，米其林跑完11年后，2027年起輪到意大利老牌倍耐力接手。巴爾別里解釋，這種獨家供應的根本邏輯就是：輪胎制造商要向賽事的推廣商支付一筆供應商費。但這筆錢只是賬本的第一行。“我可以跟推廣商說，我是MotoGP的獨家供應商，我付六百萬，比方說，”他舉了一個例子，“但這不能單獨看，因為我還得說，所有輪胎的成本要三千六百萬，而這三千六百萬由你來出。”可見，供應商費只不過是一個引子，后面的輪胎成本、服務、人員、工廠流程這些“附屬成本”才是真正的大頭。
話說到這個份上，巴爾別里也沒忘給期待明碼標價的車迷潑一盆冷水。“這是談判，”他說，“所有這些都包含在與推廣商的協議里。費用是一回事，但整個服務、人員、組織，這些成本加起來數字相當驚人。”因此，最終誰掏錢、掏多少，全看推廣商和供應商之間怎么分攤——推廣商可能幫著一塊扛下一部分成本，也可能讓供應商自行消化，完全看博弈結果。至于輪胎本身的硬成本，倍耐力沒有正面回應，但可以肯定的是，高性能摩托車的頂級賽事輪胎，絕不是一個簡單的單價說得清，其背后是一整條從研發、生產到賽道技術支持的燒錢鏈條。
如此一來，原本以為“推廣商賣席位、供應商付版權費”的單線模型其實被完全顛覆：推廣商支付輪胎使用成本、供應商用這筆錢去覆蓋組織和研發。真正承擔這部分巨額賬單的，最終還是通過版權、贊助、票務收入循環而來的商業體系。無論怎樣，隨著資金相對更透明的美國資本入場，這類財務細節或許將更多地浮出水面。而車迷最關心的“一條輪胎多少錢”盡管暫時還是黑箱，但至少從現在起，我們知道了這箱子里頭的大致格局。
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