別克至境E7、大眾ID.ERA 9X等，就只沖了一個月？丨一句話點評

隨著中國汽車市場進入存量競爭時代，自主品牌新能源雖然滲透率持續走高，但是內容分化開始加劇。以及自主品牌新能源和合資品牌新能源，也依然存在巨大的分野。6月份，關于合資品牌新能源市場的表現，乘聯會是這么描述的：

合資品牌電動化轉型加速，6月新能源合資車型銷量同比增長45%。6月國內零售，自主品牌中的新能源車滲透率81.8%；豪華車中的新能源車滲透率39.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅上升到11.9%。主流合資品牌新能源車份額4.3%，同比增長1.4%。

雖然能看到合資品牌新能源也在努力根據中國市場，推出越來越多的本土化車型，但是就像自主品牌一樣，合資品牌內部的新能源發展，分化也逐漸明顯。榜上有名的仍然是豐田、日產，大眾、別克這些品牌。

環比5月竟然下滑了

但即便強如這些合資品牌，6月全月的零售銷量中，無一款合資新能源車型的銷量破萬輛，批發銷量中也僅有鉑智3X達到了1.2萬輛，遠超第二名的5632輛。這其實不難看出，合資品牌要想在中國新能源汽車市場立足，還有很長的路要走。

正是因為合資新能源較小的銷量，所以每次在統計月度數據時，即便將排名放在TOP20以內，不少車型的銷量都遠低于1000輛，能超過月銷5000輛的車型也是前三的水平。并且，6月份合資新能源的表現，環比5月份還略有下滑。

比如在統計的前21名合資新能源車型中，5月份這些車型的總銷量為51624輛，6月份下滑至49940輛。也就是說，中上游的車型銷量尚且如此，那些下游水平的車型數據更是難看。所以，整體來看，6月份的合資新能源反而受到了更大壓力。

之所以6月份統計了21款車型，原因在于6月份出現了一款亮點車型，它就是掛著AUDI車標的奧迪EX7。這款車在5月29日上市，所以5月份并沒有銷量體現。而6月又恰好是其一個完整銷量月，達到4017輛，排在合資新能源第4位。

無論是銷量數據還是排名，奧迪EX7的首個完整銷量月表現都不錯。況且，這款車這樣的數據，放在整個奧迪品牌體系里面，成為當之無愧的第一。所以，在一定程度上，奧迪EX7在6月份的表現無疑會提升整個奧迪品牌的士氣。

如果翻看之前AUDI第一款車奧迪E5 Sportback的數據，其僅在3月份取得了2630輛的銷量高峰。那為何售價比其高出6萬元的EX7銷量反而更好呢？可能在于EX7作為一臺SUV會比旅行車或者獵裝車更受歡迎，但其中的原因更需要AUDI自己去總結。

而就像前文所說，6月份很多合資新能源車型的銷量環比5月都有所下滑，比如別克至境E7、大眾ID.ERA 9X、鉑智7、馬自達EZ-6等，還都是合資新能源里的熱門車型。這也值得這些品牌去反思，為什么勢頭沒能保持住。

當然也是環比增長的，比如鉑智3X、日產NX8、別克GL8 PHEV、馬自達EZ-60等。其實粗暴的來看，增長的車型中除了別克GL8 PHEV這一有口碑沉淀的車型外，大多是10多萬的SUV車型，所以中國汽車市場需要什么車型還是能夠很好判斷的。

其實整個榜單中，除了奧迪EX7比較顯眼外，還有一款合資豪華新能源車型讓人眼前一亮，它就是沃爾沃XC70。這款車在沃爾沃品牌中6月份銷量是第一名，表現比沃爾沃S60要好。說明，沃爾沃推出這款車還算是成功了。

四強也不算強

放眼整個合資新能源汽車市場，在某平臺有銷量統計的車型僅有58款。可見，合資品牌在中國市場的電動化方面轉型還是偏慢，而且還有不少車型是之前已經推出的車型，并不具備本土化特色，所以銷量始終起不來。

因此，要說合資品牌新能源的表現，還是得從豐田、日產、大眾、別克這幾家品牌中挖掘。當然，這些品牌的新能源車型也只有個別車型出色，仍然有不少車型淪為炮灰，比如日產艾睿雅、大眾ID.4、鉑智4X、別克微藍6等。

豐田品牌自從推出鉑智3X這款非常本土化的車型后，市場給與的反饋也是非常正向和積極的。因此，鉑智3X也一躍成為豐田品牌在中國的銷量擔當。這款車的成功在于精準地切中了10萬元級的SUV市場，在廣大的購車基數中被市場認可。

所以我們再來看鉑智7和bZ3這兩款轎車，前者和鉑智3X一樣由廣汽豐田運營，并且也有著不錯的本土化能力，以及不算高的售價。為什么鉑智7的表現不溫不火呢，其實根本原因還在于中大型轎車這個市場的容量有限。

這其實也給一汽豐田提了個醒，當廣汽豐田的鉑智3X可以熱銷的話，那么一汽豐田是不是也會考慮投產這么一款高本土化的車型？長久以來的bX系列并沒有引起太大的水花，而且燃油車的前景也式微，該考慮考慮電動化轉型了。

別克品牌的新能源，除了別克GL8 PHEV外，其余新能源產品環比5月統統都呈現了下滑的態勢。其實大家也能夠發現，別克品牌系列最開始由別克E5打頭陣。但自從別克至境新能源出來后，別克品牌就只剩GL8這個IP了。

當別克至境成為主力擔當時，一個尷尬的局面出現了，別克至境世家這個MPV系列在高端領域碰到的問題，一是車型沖高遇到問題，二是高端MPV容量有限。再加上轎車系列的至境L7和鉑智7所遇到的問題一樣，最終只能靠至境E7支撐。

是的，至境E7其實很日產NX8一樣，尺寸、配置、價格、本土化能力基本一樣。但不同的是，至境E7的沖勁不如日產NX8，后者上市后連續4個月增長，完全可以抵消掉N7/N6進入回落期，也算是難得的好消息。

相比于以上這三家合資品牌，大眾品牌的新能源看上去更艱難一點。上個月ID.ERA 9X奪得中大型SUV的第一名之后，隨著6月份國產大SUV的熱銷，逐漸敗下陣來。環比下滑其實并不可怕，怕的是環比下滑了近2000輛，這就值得注意了。

尤其是面對早期ID.系列的全面潰敗，三個大眾急需新的ID.系列做支撐，好消息是，大眾品牌新一輪的新能源轎車和SUV已經亮相。至于這些車型能否成為大眾新能源的銷量擔當，還需要時間檢驗。畢竟，在電動化的競爭中，很難擁有絕對的優勢。