吉林
近日，長春市民反映，位于衛星立交橋上的南部快速路轉西部快速路匝道早晚高峰常態化擁堵，兩車道并一車道形成“咽喉口”，高峰期通行需10至15分鐘，雨天近乎“癱瘓”。7月21日，中國吉林網對此進行了報道。 （此前報道：）
交警部門回應稱，該立交橋2014年建成，設計承載力不足，屬“車道不平衡點位”，已實施優化合流、信號聯動、警力駐勤疏導，但因不具備全封閉施工條件，長遠擴容暫無方案。
報道發出后，網友對交警部門的回應持不同態度，很多網友留言評論，有追問、也有支招。
規劃層面，有網友直言：“12年前設計的時候，就沒想到車會越來越多？該匝道雙車道強制收窄，通車僅12年便嚴重超飽和，規劃為何未留余地？”
改造層面，網友表示，“官方以全線封道沖擊通勤為由擱置改造，但同區域曾實施夜間車道拓寬施工，為何該關鍵節點遲遲不推進？”
措施層面，網友提出，分層合流、信號聯動未解決“兩并一”核心問題。為何不實施實線防加塞、強制交替通行等硬手段？
針對如何緩解擁堵，不少網友留言“支招”，大家建議最多的為匝道出口增加車道。網友認為，匝道出口附近空間充足，增設車道可緩解“兩并一”瓶頸。
還有網友建議從前進大街上來的車道減少1條，并畫實線，不允許從南湖廣場下快速路，減少與南部快速路過來的車流交叉；將匯入后的路段從兩車道改三車道，提升通行容量。
也有人一針見血：“快速路本為通勤提速，相關部門提醒市民‘主動避開高峰、繞行地面’，等于承認主干路功能失效。”
網友提出的諸多建議是否可行？
7月22日晚17點30分，中國吉林網、吉刻新聞記者再次來到該匝道位置實地踏查。
正值晚高峰，車輛依舊排著長隊。記者駕車從南部快速路進入向開運街方向行駛的匝道，到最終并入西部快速路主路，用時20分鐘。
記者在現場觀察了匝道匯入口的道路條件、交通標線和車流情況，結合網友建議逐一分析可行性：
關于“匝道出口增加一條車道”：
匝道出口左側確有拓寬空間，在匝道出口處，增設一條車道，打開 “咽喉口”，現實可行，但由于主路車輛較多，匝道車輛最后還是需要并入主路，該匯入口的主路上只有兩條主干路，且車流量不小，還需要進一步實際論證。
關于“前進大街來車限流、畫實線”：
該措施可減少匯入車輛對主線的干擾，但或將擁堵壓力轉嫁至前進大街地面道路，而前進大街本身已飽和。
關于“該路段改三車道”：
該段為高架橋結構，車道拓寬受橋梁寬度硬性制約，主路由兩車道改為三車道，車間距變小，或易引發交通事故。
該堵點根源在于匝道兩并一+主路兩車道有限+車流量超飽和等因素疊加。長遠改造啟動前，如何通過精細化管理最大限度提升現有道路通行效率，仍是相關部門必須面對的課題。
對此，中國吉林網已將網友意見建議轉交公安交管部門，交管部門表示，將結合建議開展綜合分析研判，對后續工作持續優化改進。
交通治理并非公安交管部門的“獨角戲”。交管部門承擔的是城市交通管理的“最后一公里”落地任務，車流與人流的通行效率，需要多部門、多環節協同發力，系統統籌才能從根本上緩解通行難題。
交通堵點究竟如何解決？中國吉林網將持續跟蹤報道。
中國吉林網 吉刻新聞記者
孔令輝 陳志文 叢鸝銳 文/圖/攝
制作 許一鳴
來源：中國吉林網
編輯：劉怡彤 審校：劉星彤
主編：曲翱 監制：陳尤欣
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