北京
把時間撥回1974年，當時美國乘用車的平均燃油經濟性僅為每加侖13.1英里。這是美國環境保護署給出的官方數據。那個年代，由于嚴重依賴海外原油供應，漫長的加油隊伍曾是街頭一景。如今，地緣政治沖突同樣推高了高級汽油的價格，迫使不少車主轉向普通汽油，但汽車本身的節油能力已不可同日而語。
根據美國環保署的報告，2024年轎車和旅行車的行業平均油耗達到了每加侖33.5英里，基于轎車的SUV更是做到了39.2英里。不過，如果把皮卡和廂式貨車都算進來，整體數字會被拉低到27.2英里。如果再把混合動力和純電動車剔除，純燃油車的平均油耗只有25.6英里。單看數字，進步是實打實的，但或許并沒有想象中那么翻天覆地。
跨越半個世紀的對比，不能只看冰冷的賬面數字。經濟環境、政府政策、車型潮流和測試標準，都在背后施加著影響。1975年，美國出臺了企業平均燃油經濟性標準，目標是在十年內將油耗翻倍。這個政策一度非常奏效，數據顯示，從1975年到1987年，車輛燃油經濟性暴增了68%。但在那之后，隨著油價下跌、大型車銷量攀升以及游說力量的作用，標準停滯不前，平均油耗甚至在1988年至2004年間倒退了12%。
回到車型本身，1975年本田思域以每加侖33.2英里的成績傲視群雄，而奧茲莫比爾托羅納多則在榜單末尾墊底，油耗僅為9.8英里。如今，本田依然以31.0的車隊平均值領跑制造商燃油效率榜，奧茲莫比爾早已停產，而Stellantis集團則以22.8英里的成績接過了倒數第一的位置。從當年的13.1英里到如今的大約翻倍，這條燃油效率的進化之路，遠非一條平滑的直線。
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