北京
沃爾沃成功爭取到豁免，繼續在美國賣車。極星卻選擇不反抗，直接接受2027款車型后退出美國市場的命運。
美國商務部工業與安全局上個月明確表態，基于極星的中國所有權和技術背景，不再允許該公司在2027款車型之后向美國銷售新車。這個禁令并非沒有回旋余地——極星完全可以選擇走沃爾沃的路子，向政府官員爭取豁免，即便這條路走不通，還能訴諸法院。但它沒這么做。極星發言人邁克爾·奧菲亞拉向《華爾街日報》確認了公司的決定，話講得很直白：我們要把投資集中在有強大品牌地位的市場上，轉向能實現盈利增長的地方，重心明顯偏往歐洲。
翻看極星去年的成績單，這個選擇算不上意外。2025年極星在美僅僅賣出5747輛車，盡管極星3和極星4本身都是相當出色的產品。這點銷量只占其全球總銷量的6%。用這樣薄的數字去跟美國政府打一場注定消耗巨大的拉鋸戰，賬根本算不過來。實際上，就算禁令不存在，以極星在美國的存在感，退出恐怕也只是時間問題。
真正被晾在原地的是那群經銷商。全美32家極星門店的老板們投了真金白銀，很多人同時經營著沃爾沃門店，他們斥資數百萬美元為這個純電品牌建起專屬設施，指望著有朝一日它能長成足以抗衡歐洲對手甚至特斯拉的走量品牌。新澤西州東漢諾威的經銷商老板馬修·海肯告訴《華爾街日報》，他已經在那間在建的極星展廳砸進“數百萬”美元，上個月禁令剛公布時就叫停了施工。現在聽到極星不準備上訴的消息，他說自己“真的很難接受”。補償問題至今懸而未決。紐約律師拉塞爾·麥克羅里指出，各州法律通常要求制造商在退出市場時補償經銷商，而規避這一義務的常見方式就是破產。極星方面的說法是會和經銷商合作“管理這一過渡”，但沒有給出任何具體方案。
既然已經準備退場，極星現在急著清庫存。本月初，極星3和極星4上真的掛出了高達25000美元的折扣。當然，從一個準備撤出美國的品牌手里買車，風險寫在臉上。唯一讓人稍微安心的是，極星并不是要倒閉。它在其他市場依然運轉，美國的服務中心也將繼續開放，為已售出的車輛提供服務。
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