北京
中國特供的奔馳電動CLA L突然停了。據德國媒體MBPassion報道，由于銷量慘淡，梅賽德斯-奔馳已通過其與北汽的合資企業暫停了這款車型的生產。截至今年上半年，這款專為中國市場打造的電動轎車僅交付了627輛。
翻開今年的月度交付數據，這條曲線足以讓任何產品經理后背發涼。1月僅售出35輛，2月更是跌至21輛。3月突然沖高至358輛，仿佛看到了希望，但4月立刻回落到52輛，5月回升至161輛。到了6月，MBPassion給出的數字是零——對，一臺都沒有。這個6月歸零的數據目前尚未得到獨立確認，奔馳方面也未就暫停生產一事發表評論，暫停將持續多久、是否會徹底放棄該車型，同樣是未知數。
產品本身并非沒有亮點。中國的電動CLA L搭載了一塊89千瓦時的電池包，CLTC工況續航最高可達866公里。雖不是中國市場續航最長的純電車，但效率表現出色。更扎眼的是它的直流快充能力——最高支持325千瓦，僅需10分鐘就能補能370公里。放在歐洲或北美市場，這樣的充電速度絕對是一線水準。但這里是中國，比亞迪已經把快充推到了1500千瓦的閃充網絡，從10%充到97%只要9分鐘。當對手用9分鐘完成一次近乎滿血的補能時，10分鐘補370公里的賬面優勢，瞬間就被抵消了。
德國品牌習慣在中國市場投放長軸距特供車型，以滿足對后排空間的偏好。奔馳去年照方抓藥，把新一代CLA的電動版拉長，做成了專供中國的電動CLA L。他們可能以為，和燃油車時代的玩法一樣，加長就意味著好賣。但新一代中國電動車買家付費的理由早已不是后排能不能蹺二郎腿。三電技術、智駕能力、充電生態、價格競爭力，每一項單拎出來都得能打。當一項技術的努力剛夠到先前行業的天花板，卻撞上一面全新的墻，定價還能保持奔馳式自信時，真實的銷售數字就會給出冰冷的回應。
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