河南
這些年一直有個挺有意思的現(xiàn)象，傳統(tǒng)合資品牌在燃油時代幾乎都是“兩條腿走路”，SUV、轎車一起發(fā)力，很少偏科。可新能源時代一來，不少老牌車企明顯有點跟不上節(jié)奏。
不過，今年別克的變化倒是越來越明顯。自從至境E7打開局面后，不少老別克車主都開始關(guān)心另一件事：純電轎車什么時候來？
就在7月22日，別克正式發(fā)布了至境L7純電版預(yù)告圖。新車整體延續(xù)了增程版的設(shè)計語言，但動力系統(tǒng)全面切換為純電架構(gòu)，預(yù)計依舊主攻20萬元左右市場。
先看大家最關(guān)心的三電系統(tǒng)。至境L7純電版全系標(biāo)配800V高壓平臺和6C超快充，搭載80.6kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航達(dá)到702公里，官方表示最快10分鐘可補能約450公里。
相比參數(shù)，我更關(guān)注電池?zé)峁芾?。基于奧特能2.0平臺，這套系統(tǒng)能夠把快充時電池溫度控制在55℃以內(nèi)，電芯之間溫差控制在5℃以內(nèi)，車輛行駛過程中甚至能夠壓縮到2℃以內(nèi)，讓充電速度和電池壽命盡可能兼顧。
安全方面，別克這次也下了不少功夫。電池包耐壓達(dá)到2700V，高壓系統(tǒng)可承受1200V瞬態(tài)尖峰，提前滿足新國標(biāo)要求，同時承諾不鎖電，SOC估算誤差控制在2%以內(nèi)。
官方數(shù)據(jù)顯示，奧特能電池累計完成56億公里零自燃驗證，配合IP68、IP6K9K防護(hù)等級以及15年耐腐蝕高壓連接設(shè)計，這些數(shù)據(jù)雖然不像加速成績那么吸引眼球，但對于家用車來說，反而更有實際意義。
外觀方面，純電版基本沿用了增程版設(shè)計，封閉式前臉搭配星空展翼大燈，科技感比較到位，車頂激光雷達(dá)也得以保留。新車軸距達(dá)到3000毫米，已經(jīng)邁入中大型轎車陣營。
來到車內(nèi)，高通8775P座艙芯片、50英寸AR HUD和15.6英寸中控屏組成了智能座艙核心，內(nèi)飾新增淺綠色配色，看起來更有新能源車型的味道。
配置方面更是拉滿，四座加熱、通風(fēng)、按摩、副駕120度零重力座椅、27揚聲器音響、調(diào)光天幕基本全部安排到位。說實話，這套配置單如果把車標(biāo)遮住，很多人未必會第一時間猜到這是一臺別克。
智駕方面，新車采用Momenta R6飛輪大模型，支持城市NOA、無圖領(lǐng)航輔助以及智能泊車等功能。相比增程版，純電車型沒有發(fā)動機介入，整車NVH預(yù)計還會更進(jìn)一步。
動力方面，目前公布的信息顯示，新車搭載最大功率282kW的后置電機。雖然懸架結(jié)構(gòu)等細(xì)節(jié)還沒有完全公布，但后驅(qū)布局配合低重心電池平臺，本身就具備不錯的操控基礎(chǔ)。
放到整個20萬元級市場來看，至境L7純電版面對的是一眾國產(chǎn)800V純電轎車。它最大的優(yōu)勢未必是配置，而是在制造工藝和電池安全上的積累。
值得一提的是，武漢奧特能工廠采用高度自動化生產(chǎn)，每顆電芯都有獨立身份碼，全流程可追溯，環(huán)形激光焊接、等離子清洗、紅外熱成像全檢等工藝，也能看出傳統(tǒng)大廠在制造環(huán)節(jié)的一貫優(yōu)勢。
如果新車最終售價落在20萬元以內(nèi)，那它的競爭力還是值得期待的。一邊是3000毫米軸距、800V平臺、6C超快充和Momenta高階智駕，一邊是奧特能2.0平臺在安全和制造上的長期積累，我覺得值得等等看。
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