北京
日前，烏魯木齊天山國際機場出租車快速通道完成系統性優化升級，在入口原有道閘基礎上增設第二道閘，兩道閘間距6米，僅容一輛車停放，杜絕跟車駛入的可能。（記者梁淑芳攝）
這兩天，常跑機場的出租車司機徐志發現，快速通道入口多了一道閘機，從前那種前車抬桿、后車緊跟著往里鉆的亂象，徹底消失了。
日前，烏魯木齊天山國際機場出租車快速通道完成系統性優化升級。7月20日，烏魯木齊國際機場分公司航空安全保衛部（消防救援站）交通管理中心副主任楊佳鑫介紹，此次改造的核心舉措是在入口原有道閘基礎上增設第二道閘，兩道閘間距6米，僅容一輛車停放，至此，杜絕跟車駛入的可能性。
出租車是機場旅客地面疏散的主力，但長期存在一個老難題：駕駛員排了三四十分鐘長隊，卻接到一趟短途訂單，收益與等待時間嚴重不匹配。這也導致部分駕駛員對短途旅客態度冷淡，甚至拒載。為破解這一矛盾，機場交通管理中心前期設置了出租車快速通道——出租車離場后30分鐘內返回，無需重新排隊，可直接進入快速通道候客。這一政策初衷明確：為短途返場車輛提供便利，提升整體運營效率，推出后也得到了大多數駕駛員的認可。
然而，隨著快速通道持續運行，新的問題浮出水面。部分駕駛員不遵守“一車一桿”規則，利用前車識別抬桿的間隙強行尾隨進入。跟車現象愈演愈烈，不僅擾亂了通道通行秩序，更讓守規矩的駕駛員感到憋屈——“老實排隊反倒吃虧”。
據統計，烏魯木齊天山國際機場日均進場出租車達4500至5000輛次，其中使用快速通道的短途返場車輛約300輛次。
“原本便民的快速通道，因為執行環節的漏洞，變成了新的矛盾點。”楊佳鑫感慨說。然而機場方面沒有簡單叫停，而是選擇在問題中找解法。經過多輪現場測試和論證，最終敲定技術化改造方案：在快速通道入口新增一道閘機，兩道閘道間距精準設定為6米，確保中間區域只能容納一輛車。運行邏輯簡潔嚴密——第一道閘識別成功，車輛駛入6米區域后閘桿立即落下；確認前車已完全進入中間區域后，第二道閘才抬桿放行。這一“雙閘互鎖”機制，從物理和技術雙重層面確保了“一車一桿”剛性執行，跟車再無縫隙可鉆。
改造完成后，快速通道入口秩序明顯改觀。車輛依次進場，排隊規范有序，跟車闖桿現象徹底絕跡。“現在進場心里踏實了，大家都按規矩來，公平。”出租車司機李強說。
楊佳鑫說，此次改造既是對駕駛員合理訴求的回應，也是對機場運行秩序的剛性維護。下一步，他們將繼續聚焦出租車蓄車場及陸側交通各環節的運行堵點，通過完善管理制度、升級技術手段、優化服務流程，以更精細化的舉措維護公平營運環境，為旅客提供更順暢的出行體驗，也為駕駛員營造更規范的從業環境。（記者梁淑芳）
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