北京
“我們在都市圈里上班，除了通勤時間長的問題之外，多種運輸方式之間的銜接、換乘不方便、停車供需失衡、核心區擁堵，這些也都是大家感受最直接、社會反映最突出的問題。”7月21日，在國務院新聞辦公室舉行的“開局起步‘十五五’”系列主題新聞發布會上，交通運輸部副部長徐成光在回答記者提問時主動提及了多個上班族遇到的通勤問題。根據規劃，到2030年，全國主要都市圈內具備1小時通勤條件人口的覆蓋率將達到75%，人民群眾通勤出行的滿意度要明顯提升。
都市圈是我國人口、產業、資源集聚的主要承載地，全國29個都市圈以約10％的土地面積吸納了約45％的人口、承載約60%的GDP，每天約有3億人次在都市圈內通勤，耗時長、換乘多、體驗差的問題較為突出，提升都市圈城際通勤效率是解決人民群眾急難愁盼問題的重要體現。
當前，我國主要都市圈內具備1小時通勤條件人口的覆蓋率約68%。國家“十五五”規劃綱要把“都市圈城際通勤效率提升”列為了我國109項重大工程之一。今年5月，交通運輸部、國家發展改革委等八部門聯合印發《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026—2030年），提出到2030年，都市圈城際綜合通勤廊道加快形成，交通樞紐換乘更加便捷，主要都市圈內具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到75%，人民群眾通勤出行的滿意度明顯提升，幸福感和獲得感進一步加強。
“在工作舉措上，我把它概括為四個關鍵詞，快速化、便捷化、同城化、智慧化。”徐成光介紹。
快速化，就是推動通勤廊道快速化。國家“十五五”規劃綱要提出，要打通城際未貫通路段和瓶頸路段，重點是推動都市圈對外交通、城際交通、城市交通有機銜接，完善多中心、多廊道、網絡化布局。優先利用既有鐵路的富余能力開通城際列車，鼓勵小編組、公交化開行市域（郊）列車。推進高速公路繁忙路段更新改造，合理增加高速公路近城路段的出入口。
便捷化，就是推動樞紐換乘便捷化。將加快推進客運樞紐專用通道、接駁匝道等設施的升級改造，縮短軌道交通與公交、共享單車等出行方式的距離，推動客運樞紐一體化換乘，鼓勵有條件的鐵路站、機場合理布設軌道交通。貨運上，主要是優化都市圈貨運樞紐的布局，在服務產業疏解和職住平衡這方面實現均衡化布局。
同城化，就是推動通勤服務同城化。包括鼓勵開行定制客運、定制公交和通勤包車，合理開行公交首末班車、區間車、夜班車，滿足大眾早出晚歸、高峰通勤等需求。
智慧化，就是推行出行智慧化。主要是對都市圈環線、繞城高速、通勤廊道內干線公路及重要出入口開展數智化升級改造，有序推進樞紐場站智慧停車引導、智慧尋車、智能泊車等系統的建設，推進都市圈“人工智能+交通運輸”典型場景應用。
在城際通勤聯系最緊密的粵港澳大灣區，隨著交通路網加密、通關效率提升、民生服務貫通，“1小時生活圈”正在成為日常。截至2025年底，廣東全省公路通車里程達22.57萬公里，其中高速公路超1.2萬公里，連續12年居全國第一。深中通道通車以來2025年日均車流量9.24萬車次，“港車北上”“澳車北上”“粵車南下”累計車流量832萬車次。
根據《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026—2030年），“十五五”期間，粵港澳大灣區要打造東莞至深圳寶安、東莞至深圳龍崗、東莞至廣州黃埔，佛山順德至廣州荔灣、清遠清城至廣州白云等骨干通勤廊道，推動建成深圳都市圈深圳至大亞灣城際等項目，推進深圳都市圈穗莞深城際機場至前海段等重點項目建設，推進深圳西麗樞紐、廣州東站改造及市政同體配套工程項目等重點項目建設。
“總之，讓通勤更快捷、更舒心，我們會全力以赴努力工作。”徐成光說。
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