盤完7家特斯拉專修連鎖：加盟商賺到錢了嗎？賣得最好的項目為什么是它？

誰能想到，價格戰已經打到了特斯拉專修市場。

前兩年特斯拉專修剛從萌芽走向擴張，今年就已經卷到飛起了。

以冷凝器清洗為例，價格從早期的300至600元，暴跌到現在的99元左右。

海南金航新能源總經理張樹文透露，特斯拉6片濾芯更換的利潤也大幅縮水，早期4S店賣1200到1300元一套，社會門店700到800元還有得賺，現在直接降到300元左右，價格已被壓得很低。

賺錢的保養項目被干成不賺錢的引流項目，這一幕在燃油車時代何其相似。

AC汽車盤點了市面上7家做特斯拉專修的連鎖企業。統計數據包括門店規模、抖音熱銷前5的項目、訂單數以及價格。

數據均來源于各大連鎖抖音賬號，截止日期2026年7月10日，僅供參考，具體數據以官方為準。

根據盤點，基本上能夠判斷，投資十幾萬到數十萬做特斯拉專修，還能不能賺錢。

01、7家特斯拉專修店的狀況與模式

結合圖表，可以簡單分析下。

單從門店數量看，7家連鎖總計785家店，突破100家的僅有迅維 （300+）、孚邦 （190+），說明特斯拉專修賽道還在發育中，頭部效應還沒有形成。

背景方面，迅維最早進入賽道；林特是華勝旗下的豪華車專修品牌，多數門店開在華勝店內；電車幫由變速箱專修連鎖連順孵化，具備事故車維修能力；T9是特斯拉改裝品牌連鎖延伸出的項目；孚邦由PDK潤滑油孵化；TBA走培訓加盟模式；龍哥特斯拉專修則是網紅技師IP孵化。

再看單品效率，T9以84家門店賣出超10萬單冷凝器清洗訂單，是妥妥的爆品。一個單品就貢獻了單店近1200單，線上引流和團購運營能力強。

項目端已經高度同質化。7家的TOP5項目幾乎完全重疊，集中在冷凝器/散熱器清洗、濾芯更換、輪胎換位/動平衡、下支臂更換這四大類。

為什么？

因為特斯拉品控極好、故障率低，導致可維修項目非常少。常見的問題只有三個：

一是冷凝器堵塞，斜裝設計時間長了容易堵，導致空調制冷變差；

二是壓縮機損壞，冷凝器堵了之后長時間高負荷工作，把壓縮機拉壞；

三是下掛臂球頭老化，車重、加速快，橡膠緩沖件容易老化。

在行業人士看來，真正賺錢還得靠事故車，但大多數特斯拉專修店接不了。一旦要碰事故車，就需要做保費，還要打點各方關系，費心費力。

另外，特斯拉車主群體也很有特點。

他們專業度不低、認知度高、圈子緊密，大多有車友群，對價格極度敏感，任何價格差異都會在群里迅速傳開，很容易造成客戶流失。

說白了，這是修理廠眼里比較“難搞”的一群人，對價格和服務都很挑剔。

02、做特斯拉專修的幾點建議

第一，現階段適合用“店中店”模式低成本試錯，不建議作為獨立的新店型去開。

作為門店的“增項業務”，從油車師傅中借調人手降低成本，已有門店取得了不錯的成績。

西安一家豪華車專修連鎖加盟了某某特斯拉專修（避開廣告嫌疑，不提具體的名字），5月份經營情況：結算169臺，進廠200臺，全是常規項目，產值16萬左右，毛利在45%-50%之間。

據老板透露，進廠臺次主要靠小項目，但是收入的很大一部分是底盤件，三電維修訂單少，難度大的需要外協。

“接下來，我們在西安再開3家。”

需要注意的是，這家區域連鎖有11家店，在西安深耕多年，有足夠大的客戶基盤，而且是用店中店模式新開。這是獨立門店不具備的優勢。

第二，做特斯拉專修必須充分利用好新媒體。面向出保客戶，線上獲客能力依然最關鍵。

上文也提到，特斯拉車主年輕群體占比高，人都在線上，門店蹲在線下是撈不到車主的。問題是，做新媒體至少得配一個會拍會剪的員工，還得培養出會講解的技師，人員成本不容小覷。

第三、特斯拉專修的視頻內容有講究，可以先從泛流量切入。

比如特斯拉怎么選輪胎？特斯拉的用車體驗、用車小妙招、用車槽點等等，先攢一波精準的特斯拉車主。

如果起號就做特斯拉維修相關的專業內容，廣告屬性太強，也缺乏互動。專業是流量的天敵。

還有一個辦法，把7家特斯拉專修連鎖的高贊視頻挨個看一遍，方向就出來了。

第四，特斯拉專修是修理廠相對容易切入的領域。

和三電維修比，三電資源屬性重、投資大，而特斯拉專修車型少、通病常見，是修理廠轉型新能源的過渡之一。

一方面可以培養團隊能力和服務意識，另一方面也在為特斯拉后續的出保潮做準備。

據統計，截至20206上半年，特斯拉在中國的保有量約310萬輛，出保群體預測在100萬臺左右。分擔到單店每月83臺左右，考慮到特斯拉銷量集中在上海、廣州等少數城市。可以判斷，目前體量還撐不起千店連鎖的生存。

所以，特拉斯專修單店盈利模型目前還不成立。在特斯拉保有量大的城市，傳統修理廠可以用店中店模型試一試，為后續的新能源專修積累經驗。

你如何看待特斯拉專修？歡迎評論區聊聊。