汽車(chē)CMS（電子后視鏡）產(chǎn)業(yè)綜述：概念厘清、技術(shù)演進(jìn)與市場(chǎng)破局

隨著GB 15084-2022《機(jī)動(dòng)車(chē)輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》的正式實(shí)施，

Camera Monitor System（CMS，攝像機(jī)監(jiān)視器系統(tǒng)）迎來(lái)了規(guī)模化落地的政策拐點(diǎn)。然而當(dāng)前行業(yè)內(nèi)外對(duì)CMS的認(rèn)知仍存在顯著偏差——常將其窄化為“電子外后視鏡”，忽略了車(chē)內(nèi)流媒體內(nèi)后視鏡這一核心品類(lèi)。本文基于行業(yè)規(guī)范與企業(yè)實(shí)踐，從概念定義、技術(shù)壁壘、市場(chǎng)格局及產(chǎn)品布局四個(gè)維度，對(duì)CMS產(chǎn)業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)性梳理。

PART.01概念厘清：CMS是“家族體系”，而非單一產(chǎn)品

CMS的本質(zhì)是“攝像頭+顯示屏”對(duì)傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的系統(tǒng)性替代，根據(jù)安裝位置與功能定位，可分為兩大分支，二者共同構(gòu)成“全車(chē)CMS視覺(jué)系統(tǒng)”。

車(chē)內(nèi)CMS（車(chē)內(nèi)電子后視鏡）

安裝于擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，替代傳統(tǒng)玻璃內(nèi)后視鏡。通過(guò)車(chē)尾高位攝像頭采集影像，在車(chē)內(nèi)顯示屏呈現(xiàn)后方視野，是當(dāng)前后裝市場(chǎng)普及率最高的CMS形態(tài)（如逸航19系列、18pro等）。

替代傳統(tǒng)A柱左右后視鏡。安裝在車(chē)身A柱上的左右兩個(gè)外攝像頭，通過(guò)視頻運(yùn)接線傳輸?shù)絻?nèi)部顯示屏上，是法規(guī)層面“完全替代物理后視鏡”的核心品類(lèi)，目前多搭載于高端前裝車(chē)型。

關(guān)鍵認(rèn)知糾偏：CMS≠電子外后視鏡。車(chē)內(nèi)CMS與車(chē)外CMS同屬GB 15084-2022定義的“間接視野裝置”，二者在技術(shù)邏輯上同源（均為影像采集+處理+顯示），但在應(yīng)用場(chǎng)景上互補(bǔ)——車(chē)內(nèi)CMS解決“后排遮擋、雨天后窗模糊”痛點(diǎn)，車(chē)外CMS解決“側(cè)方盲區(qū)、風(fēng)阻優(yōu)化”需求。逸航推出的“19系列+高位后攝”組合，正是打通車(chē)尾影像鏈路的CMS解決方案，并非概念炒作，而是符合法規(guī)定義的系統(tǒng)化產(chǎn)品。

PART.02技術(shù)演進(jìn)：從“看得見(jiàn)”到“看得清、看得懂”

CMS的核心價(jià)值在于突破傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的物理局限，其技術(shù)迭代圍繞“安全冗余”與“體驗(yàn)升級(jí)”展開(kāi)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)已形成明確行業(yè)門(mén)檻：

此外，CMS正從“被動(dòng)顯示”向“主動(dòng)安全”進(jìn)化，可集成盲區(qū)預(yù)警、障礙物提示、夜視增強(qiáng)、透雨去霧等功能，未來(lái)還將與自動(dòng)駕駛域控制器深度融合，成為智能駕駛感知層的重要組成部分。

PART.03市場(chǎng)格局：車(chē)內(nèi)CMS率先普及，車(chē)外CMS頂配前裝

當(dāng)前CMS市場(chǎng)呈現(xiàn)“內(nèi)外分化、快慢有別”的發(fā)展態(tài)勢(shì)：

車(chē)內(nèi)CMS：后裝爆發(fā)，前裝提速

• 后裝市場(chǎng)：2026年上半年中國(guó)乘用車(chē)流媒體后視鏡裝配量達(dá)89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%，裝配率從2.8%升至5.8%。逸航2025年7月發(fā)起“全民普及活動(dòng)”，推出專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用升級(jí)方案，推動(dòng)存量車(chē)型CMS滲透，月均裝車(chē)量在1萬(wàn)多輛。
• 前裝市場(chǎng)：比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安等主流自主品牌已將車(chē)內(nèi)電子后視鏡納入中高端車(chē)型標(biāo)配，預(yù)計(jì)未來(lái)3年前裝裝配率將提升至26%-38%

車(chē)外CMS：高端試探，漸進(jìn)普及

受成本（單套系統(tǒng)成本是傳統(tǒng)后視鏡的5-10倍）、用戶(hù)習(xí)慣（電子畫(huà)面距離感偏差）等因素制約，車(chē)外CMS目前僅在享界S9、尊界S800、路特斯、阿維塔12、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9等頂配車(chē)型搭載，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)仍將維持“高端專(zhuān)屬”定位。

阿逸航的市場(chǎng)站位

作為比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安等車(chē)企的一級(jí)供應(yīng)商，逸航已實(shí)現(xiàn)CMS產(chǎn)品全梯隊(duì)覆蓋——19Ultra（時(shí)代旗艦）、19Max（高端系列）、18PRO（超清數(shù)字）、17PRO E（普及先鋒），兼顧前裝配套與后裝升級(jí)需求，是國(guó)內(nèi)少數(shù)具備“車(chē)內(nèi)+車(chē)外”CMS全棧研發(fā)能力的企業(yè)。

PART.04產(chǎn)品邏輯：以用戶(hù)場(chǎng)景為核心，拒絕技術(shù)炫技

CMS的普及不能僅靠技術(shù)堆砌，更需回歸用戶(hù)真實(shí)痛點(diǎn)。逸航產(chǎn)品設(shè)計(jì)的底層邏輯可總結(jié)為“三個(gè)不”：

• 不改變習(xí)慣：保留物理后視鏡作為冗余備份，按鍵一鍵切換，滿足司機(jī)“瞟后排乘客”的傳統(tǒng)需求，避免強(qiáng)制適應(yīng)電子畫(huà)面的學(xué)習(xí)成本。
• 不妥協(xié)安全：3000nit高亮壓制烈日眩光、140°廣角掃清C柱盲區(qū)、毫秒級(jí)延遲保障實(shí)時(shí)響應(yīng)，所有技術(shù)參數(shù)均指向“減少扭頭、降低盲區(qū)”的安全本質(zhì)。
• 不脫離場(chǎng)景：針對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)“看后排”、北方用戶(hù)“防積雪”、南方用戶(hù)“防暴雨”等區(qū)域化需求，優(yōu)化攝像頭防水、防霧算法，實(shí)現(xiàn)“場(chǎng)景定義產(chǎn)品”。

PART.05未來(lái)展望：從“替代”到“進(jìn)化”

CMS與傳統(tǒng)后視鏡的關(guān)系，并非“取代”而是“進(jìn)化”——如同智能手機(jī)保留“通話”核心功能，卻重構(gòu)了交互方式。未來(lái)3-5年，CMS產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：

• 車(chē)內(nèi)CMS全面普及：隨著成本下降與用戶(hù)認(rèn)知提升，車(chē)內(nèi)電子后視鏡將成為10萬(wàn)元以上車(chē)型的“準(zhǔn)標(biāo)配”，后裝市場(chǎng)規(guī)模有望突破500多萬(wàn)輛/年。

• 車(chē)外CMS功能下沉：隨著攝像頭、顯示屏產(chǎn)業(yè)鏈成熟，車(chē)外CMS價(jià)格將逐步下探，5年內(nèi)有望覆蓋20萬(wàn)元以上主流車(chē)型。
• 系統(tǒng)融合加速：CMS將與360°全景影像、透明底盤(pán)、ADAS等功能深度整合，形成“全車(chē)視覺(jué)中樞”，為L(zhǎng)3級(jí)以上自動(dòng)駕駛提供感知冗余。

逸航將持續(xù)深耕CMS核心技術(shù)，以“全車(chē)CMS視覺(jué)系統(tǒng)”為核心戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車(chē)間接視野從“光學(xué)時(shí)代”邁向“電子時(shí)代”

讓每一位司機(jī)“變道不慌、雨夜不怕、瞟眼安全”，最終實(shí)現(xiàn)“看得清，才能走得遠(yuǎn)”的品牌初心