吉林
很多人容易混淆兩條線路名稱，先糾正一處關鍵誤區：襄常高鐵終點是湖南常德，并非江蘇常州，這條線路全稱襄陽至常德高鐵，是呼南高鐵主通道核心段；宜張高鐵為宜昌至張家界高鐵，屬于二湛高鐵通道，兩條線路整體走向、服務通道完全不同，僅宜昌北站一小段存在共線區間，其余全程獨立不重合。
先理清兩條高鐵完整線路走向。襄常高鐵全線分為三段：襄陽至荊門段、荊門至宜昌段、宜昌至常德段，整體北起襄陽東津站，途經宜城、荊門、當陽，抵達宜昌北站，再向南經長陽、宜都、松滋、澧縣、臨澧，最終接入常德站，全線約425公里，2025年底宜昌至常德段正式開工，預計2029年全線貫通。
宜張高鐵規劃起于宜昌東站，向南跨長江，途經五峰、湖南石門、慈利，終點對接張家界站，全長261公里，定位旅游專線，串聯三峽、武陵源等景區，歸屬二連浩特至湛江縱向高鐵通道，目前仍處于前期規劃階段，暫未全線動工 。
二者唯一重疊路段集中在宜昌樞紐區域。襄常高鐵南下以宜昌北站為起點，宜張高鐵規劃方案里，北段會從宜昌北站引出支線銜接宜昌城區，兩條高鐵在宜昌北站樞紐范圍內共用進出站線路，這是唯一共線區段，里程很短，僅為樞紐銜接配套，不算干線共線。離開宜昌北站后，兩條線路立刻分道：襄常高鐵往東南松滋、常德方向延伸，宜張高鐵則往西南五峰、張家界山區行進，走向完全分開，中途途經縣城、跨越水系均無重合站點與路基。
從國家高鐵通道規劃來看，兩條線路功能定位差異巨大，注定無法長距離共線。襄常高鐵是呼南高鐵主干道，承擔中原、鄂西北南下湘中、廣西的長途客流，兼顧貨運配套、跨省通勤剛需；宜張高鐵主打文旅出行，串聯鄂西、湘西北山地景區，側重短途旅游客流，服務的城市、產業人群完全區分。
不少網友會把宜常高鐵（宜昌-常德）和宜張高鐵弄混，這里額外區分：宜常高鐵本身就是襄常高鐵南段，全線與襄常高鐵一體建設，屬于同一條干線；而宜張是獨立旅游通道，僅宜昌樞紐局部共線。
綜合來看，兩條高鐵不存在大范圍干線共線，只有宜昌北站樞紐一小段軌道共用，駛出宜昌后線路完全分離，途經縣域、目的地、服務高鐵通道均不相同，不能算作全線共線高鐵。長遠通車運營后，襄陽南下常德、宜昌去往張家界的列車，僅在宜昌北站交匯換乘，中途不會共享軌道運行。
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