廣東
地鐵安檢有效保障乘客安全出行的同時，也嚴(yán)重阻礙了乘客通行效率，其次大幅度提高了地鐵運營成本。按照一個地鐵站有幾個出入口，每個進站口最少配置一臺安檢設(shè)備，人流量的站口可能配置兩臺安檢設(shè)備，每臺安檢設(shè)備需要配備一名操作員，至少一名安檢員，一個地鐵站口從早上地鐵開始運營到晚上結(jié)束，需要兩個班次，設(shè)備購買到設(shè)備維護保養(yǎng)到維修，以及安檢員第三方勞務(wù)管理，負(fù)責(zé)招聘到工資福利待遇，必然會催生一門龐大的商業(yè)利益。
地鐵在安檢同時，從安檢設(shè)備采購、維護到安檢人員，不得不承認(rèn)這是一門龐大的“生意”。地鐵公司幾乎在虧本運營，這種虧損隨著時間推移，會越來越嚴(yán)重。尤其是內(nèi)地一些省會城市競相投資興建地鐵，有些省會城市人口僅有四百多萬，建造地鐵每公里造價好幾個億，隨便一條地鐵線，投入要幾百億。當(dāng)然，站在工程建設(shè)角度看，這是一門基建大生意，站在城市面子上來看，咱們也有地鐵了。實際上本地財政一塌糊涂，靠上面財政轉(zhuǎn)移支付和專項債過日子。
寧可舉債幾百億修一條地鐵線，也不愿意把這幾條地鐵線的錢節(jié)約下來，或者用到必須要投入的民生福利地方。本身舉債修的地鐵，運營即虧損，隨著時間推移，維護成本會越來越高。
城市人口數(shù)量和經(jīng)濟體量決定地鐵是否有必要，從“管”的傳統(tǒng)思維和“安全角度”以及背后的利益，地鐵建好后又不計成本去運營。比如，存在爭議的安檢，龐大的成本支付，到處如此，有人說香港地鐵沒有安檢，只能說社會情況不一樣。
上下班高峰期間，大城市地鐵口擁擠不堪，不安檢會快速提高通行效率，大幅度降低地鐵運營成本，但也增加不安全風(fēng)險因素，這種思維往往占據(jù)上風(fēng)。地鐵作為公共交通工具需要安檢，公交車要不要安檢，過去沒有地鐵的時候，大城市公交車在上下班高峰期間同樣也是人擠人，沒有安檢，也很少聽說在公交車上報復(fù)社會的惡性案件發(fā)生。
在信息化高科技時代，到處都是攝像頭，還能利用人臉識別技術(shù)進行追蹤分析，有沒有必要又進行一套龐大的安檢系統(tǒng)進行安全檢查。地鐵站口和地鐵上本身就有安保人員和警力配置，一些地鐵站設(shè)有警務(wù)室，地鐵上有保安、輔警、便衣民警。
這樣來看，除了進站口一套安檢，地鐵上保安巡邏，輔警巡邏、便衣民警巡邏，地鐵站內(nèi)還有整套視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要維護，中控室需要值班人員，這種模式下安檢是否還有必要。
當(dāng)然，如果地鐵沒有安檢，安檢員的勞務(wù)生意丟了，安檢設(shè)備采購、維護的生意也丟了，背后動了別人的利益。
地鐵安檢在上下班高峰期間，更容易制造踩踏等社會矛盾，地鐵巨額投資本來是方便出行，上下班高峰要排隊進站，車廂也是乘客爆滿，因為安檢要，乘車時間更加延長，碰到趕時間，本來著急的乘客，很容易與安檢人員發(fā)生激烈沖突，當(dāng)然安檢員也只是第三方勞務(wù)外包人員。
從安檢員工資支付這一項來說，以深圳為例，一個人一個月好幾千，那么多地鐵線上的站口，一個站口兩班人、需要多少安檢員，一個月、一年需要多少工資，要采購多少安檢設(shè)備，大量安檢設(shè)備的維護費用。僅僅安檢員勞務(wù)外包這一項的利潤都是驚人的，這是一門閉著眼睛都能賺錢的生意，只要能拿到手，按照人頭“雁過拔毛”，在每個安檢員身上“截流一點”就是勞務(wù)代理公司巨大的利潤。地鐵公司每年支付了巨額的安檢費用，人為造成上下班高峰時間更擁堵。
這些錢如果節(jié)省下來補充一下深圳那些普通打工人的退休養(yǎng)老金不是更有意義，深圳普通打工退休人員，有些一個月兩千塊錢都沒有，生活非常艱辛，而地鐵安檢費用這項一年要消耗巨額資金。
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