19.98 萬元起，標(biāo)軸守山野、長軸進(jìn)城市，坦克 300 開始分化

這些年，坦克 300 已經(jīng)成了川西公路上的固定風(fēng)景。方盒子、外掛備胎和高原山路，組成了許多人認(rèn)識這款車的第一幅畫面。

而 7 月 19 日，全新坦克 300 在杭州正式上市，也公布了五款車型的定價：

- 坦克 300L Hi4-T：24.98 萬元
- 坦克 300L Hi4-Z：25.98 萬元
- 坦克 300 2.4T 柴油版：23.48 萬元
- 坦克 300 征服者（2.0T 汽油版）：21.68 萬元
- 坦克 300 挑戰(zhàn)者（2.0T 汽油版）：19.98 萬元

兩款長軸插混車型都比此前的預(yù)售價低了 1 萬元，預(yù)售發(fā)布會上沒有公布價格的標(biāo)軸汽油、柴油版這一次也在產(chǎn)品線中有了完整信息。

兩周前在新坦克 300 預(yù)售發(fā)布會時，我們已經(jīng)詳細(xì)介紹過這臺車「更大、更帶電、更智能」的變化。在新的產(chǎn)品陣列中，標(biāo)軸的汽油和柴油版本用來守住原有的用戶群體，而兩款長軸插混版本則負(fù)責(zé)把坦克 300 推向城市和日常，同一個名字下面，坦克 300 正在分化。

坦克還是那個坦克，但不再只有一種坦克

先看此前尚未完全公開的標(biāo)軸版本。坦克 300 的汽油版和柴油版繼續(xù)保留原來的車身比例，軸距與原來相同，也保留了 4H、4L、蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎等越野功能。

三款標(biāo)軸燃油車型中，挑戰(zhàn)者和征服者都是 2.0T 汽油版，使用相同的發(fā)動機(jī)和縱置 9AT 變速箱，最大功率 162kW，最大扭矩 380N·m，23.48 萬元的柴油版則搭載 2.4T 柴油發(fā)動機(jī)，最大功率 135kW，最大扭矩 480N·m，同樣匹配縱置 9AT 變速箱。

19.98 萬元的挑戰(zhàn)者版本負(fù)責(zé)壓低門檻，標(biāo)配后橋差速鎖，前橋差速鎖可以選裝，21.68 萬元的征服者版本動力不變，加價 1.7 萬元主要換來標(biāo)配前橋差速鎖、前后一體式側(cè)氣簾、Nappa 真皮座椅、前排座椅通風(fēng)按摩與記憶、方向盤加熱，以及帶獨(dú)立功放和主動降噪的 12 揚(yáng)聲器音響。

柴油版的配置基礎(chǔ)更接近征服者，并在此之上增加前門和前風(fēng)擋雙層夾膠隔音玻璃，柴油版配備的大容量 AGM 蓄電池和低壓預(yù)熱塞則專門照顧低溫冷啟動的穩(wěn)定性?？梢哉f，柴油版對應(yīng)的依然是長途穿越、低速大扭矩和偏遠(yuǎn)地區(qū)補(bǔ)能，征服者與挑戰(zhàn)者則負(fù)責(zé)將價格進(jìn)一步下探。

坦克 300L Hi4-T 和 Hi4-Z 這兩款長軸車型承擔(dān)的是另一項(xiàng)任務(wù)。

Hi4-T 搭載 37.1kWh 電池，WLTC 純電續(xù)航 105km，最大功率 310kW，最大扭矩 750N·m；Hi4-Z 則把電池容量增加至 59.6kWh，WLTC 純電續(xù)航達(dá)到 200km，綜合功率 560kW，綜合扭矩 1195N·m，零百加速 4.3 秒。城市通勤、短途跨城和戶外放電，都是這兩款混動車型的主要使用范圍。

坦克 300L 的軸距由 2750mm 增加至 3010mm，這 260mm 更多地被放在前橋與座艙之間。按照坦克官方的說法，新車將前橋相對座艙前移 260mm，前輪中心至前門分縫的 L113 距離達(dá)到 894mm，這也讓坦克 300L 的整體比例更加修長，更像經(jīng)典的硬派越野車型比例。

不過長軸距也會帶來一些幾何上的代價。車輛跨越尖銳坡頂時，前后輪分別落在坡頂兩側(cè)，軸距越長，車身中部便越容易接近障礙物；300L Hi4-Z 的縱向通過角為 19°，在這種地形上不會像標(biāo)軸版本那樣靈活。但這換來的則是更好的俯仰控制、高速穩(wěn)定性和日常舒適性：按照官方數(shù)據(jù)，長軸版本的俯仰控制提升 21%，剎車時少一點(diǎn)點(diǎn)頭，高速行駛時也能少一點(diǎn)前后晃動。

不過，這并不意味著坦克 300L 的通過性全面下降。長軸版接近角由標(biāo)軸版的 33° 提高至 38°；Hi4-T 的離去角仍為 34°，與標(biāo)軸版相同，Hi4-Z 則為 33°，只少了 1°。兩款長軸版的最小離地間隙分別為 234mm 和 235mm，較標(biāo)軸汽油、柴油版的 224mm 分別增加 10mm 和 11mm，面對陡坡和非鋪裝路面，坦克 300L 仍然是一把好手。

與軸距加長同時變化的，是坦克對「玩車」的理解。

全新坦克 300 預(yù)留了 40 處拓展點(diǎn)位，射燈、運(yùn)動相機(jī)等設(shè)備不再需要先破壞車身和線路；IoT 系統(tǒng)可以從車機(jī)控制車頂帳篷、車載冰箱、高原制氧機(jī)等外設(shè)，Hi4-T、Hi4-Z 還提供最高 6kW 車外放電，以及原車六路電源擴(kuò)展。這些配置首先降低了戶外使用的門檻，用戶不必先掌握一套改裝知識，只帶上冰箱和帳篷，也能完成一次簡單的周末露營。

對于坦克 300L 來說，更重要的變化發(fā)生在從山野回到城市之后。Hi4-T、Hi4-Z 可以用純電覆蓋大部分日常通勤，降低一臺硬派越野車在城區(qū)里的能耗壓力；更長的軸距、改善后的俯仰控制和更完整的輔助駕駛，則讓它在擁堵道路和高速公路上更接近一臺適合每天使用的 SUV。

坦克 300 仍然保留了越野的底色，只是不再要求所有用戶接受同一種「硬核」的坦克。標(biāo)軸依然面向山野，長軸兼顧日常便利，一臺坦克 300 逐漸長成了一個小型產(chǎn)品家族。

當(dāng)越野車走進(jìn)城市，坦克 300 想成為文化符號

今天的市場并不缺「風(fēng)味越野」的車型。

圓燈、方正車身、粗壯保險杠、黑色輪眉和外掛備胎或儲物盒，已經(jīng)成為一套可以被快速復(fù)制的設(shè)計(jì)語言。即使沒有非承載式車身、低速四驅(qū)，沒有機(jī)械鎖，一臺車也能靠外形和傳播制造足夠濃的戶外「風(fēng)味」。

但坦克 300 的路徑剛好相反。它首先是一臺真正能夠進(jìn)入山區(qū)、沙漠和非鋪裝道路的越野車，今天在很多自駕路線上看到的坦克 300 就是最好的證明。有了這層能力作為基礎(chǔ)，全新坦克 300 向城市延伸，增加長軸、插混和舒適性配置，才顯得順理成章，坦克希望讓它成為一個在城區(qū)同樣成立的「越野符號」，人們不一定每天開它走爛路，卻知道它確實(shí)有能力離開鋪裝路面。這樣的印象由真實(shí)能力撐起，比單純復(fù)制一套方盒子設(shè)計(jì)更難替代。

這不免讓人想到奔馳 G 級也走過一條相似的路。

1979 年誕生時，G 級是一臺為軍用和專業(yè)用途開發(fā)的工具車，方正車身、非承載式結(jié)構(gòu)、整體橋和機(jī)械四驅(qū)都是為了功能服務(wù)。后來，它逐漸增加大排量發(fā)動機(jī)、豪華內(nèi)飾和 AMG 版本，從一臺純粹的越野車，變成了全球辨識度最高的豪華 SUV 之一。

今天購買大 G 的人，也未必真的需要三把差速鎖和低速四驅(qū)，很多時候它承擔(dān)的是城市里的視覺沖擊力、個性和身份表達(dá)，甚至偶爾還要接過豪華轎車的社交任務(wù)。

2018 年發(fā)布的新一代 G 級把前橋從整體橋改成了獨(dú)立雙叉臂懸架，后橋則繼續(xù)保留整體橋，在某種意義上不再那么「硬核」，不過非承載式車身、三把差速鎖和低速四驅(qū)仍然留了下來。新?lián)Q上的獨(dú)立前懸和更精確的轉(zhuǎn)向改善了在城區(qū)道路的表現(xiàn)，懸架和車身控制也開始認(rèn)真照顧城市通勤，開城市里開大 G 的人們終于可以開得輕松一些。在一定程度上「妥協(xié)」的 G 級，反而順應(yīng)時代找到了更大的市場。

坦克 300 當(dāng)然不是二十多萬元的中國大 G，兩者的價格、品牌積累和豪華屬性也沒有直接比較的必要，但產(chǎn)品演變的邏輯確實(shí)相似。大 G 把越野能力變成了豪華和稀缺性，坦克 300 則試圖把它變成更大眾的個性表達(dá)。人們未必每天都去越野，卻愿意為隨時可以離開鋪裝道路的可能性付錢，也愿意接受一臺不那么圓滑、不那么標(biāo)準(zhǔn)的 SUV。

坦克 300L 的長軸、大電池、輔助駕駛和更舒適的底盤，也是在為這種可能性降低成本。用戶不用再為了偶爾一次遠(yuǎn)行，長期忍受高油耗、短續(xù)航和硬派越野車在城市中的笨重，到了真正需要離開公路的時候，4L、離地間隙和越野模式仍然留在車上。

而在另一方面，坦克也沒有強(qiáng)迫所有人接受一臺所謂的「全場景車型」。想要傳統(tǒng)越野性格的人，仍然可以選擇標(biāo)軸汽油和柴油，想把坦克 300 當(dāng)作家庭唯一用車的人，也可以用長軸插混去換取純電通勤、更長續(xù)航和更好的道路體驗(yàn)。

一輛車未必真的能夠通吃所有場景，但一個車系可以給出兩套答案。