剛在紐北破紀(jì)錄，寶馬M2搭載賽道套件亮相2026年古德伍德速度節(jié)

IT之家 7 月 20 日消息，寶馬今年帶著兩款截然不同的 M 車型登上古德伍德爬山賽賽道：一款是獨(dú)一無二的 M3 Touring 24H 賽車旅行版，另一款則是搭載全新 M Performance Track Kit 套件的普通版 G87 M2。

M3 Touring 24H 賽車旅行版的爬坡成績(jī)有正式計(jì)時(shí)記錄。在周日舉行的計(jì)時(shí)決賽（Timed Shoot-Out）中，由喬丹 · 佩珀（Jordan Pepper）駕駛的這款旅行車跑出了 46.54 秒的成績(jī)，最終總排名第五。

排在它前面的分別是：

• 羅曼 · 杜馬斯（Romain Dumas）駕駛的冠軍車型福特 Super Mustang Mach-E，成績(jī)?yōu)?41.97 秒；
• Formula E Gen4 賽車，成績(jī) 42.46 秒；
• Shadow-Chevrolet DN4 賽車，成績(jī) 46.30 秒；
• 大眾 Polo WRX 賽車，成績(jī) 46.31 秒。

目前古德伍德爬山賽的絕對(duì)紀(jì)錄仍保持在 39.08 秒，由馬克斯 · 奇爾頓（Max Chilton）駕駛麥克默特里 Spéirling 電動(dòng)風(fēng)扇賽車于 2022 年創(chuàng)造。

M2 并沒有參加當(dāng)天的計(jì)時(shí)賽。寶馬將它作為整個(gè)周末進(jìn)行展示的車型之一，而不是參加周日決賽的競(jìng)賽車輛，因此沒有正式成績(jī)可參考。人們只能看到它在沖上山頂?shù)倪^程中，主動(dòng)調(diào)節(jié)前擾流板以及“鵝頸式”后擾流板的工作狀態(tài)。

不過，對(duì)于寶馬來說，這并不算遺憾。因?yàn)?M2 真正證明實(shí)力的地方，是 12 天前、500 英里之外的一條德國賽道，那里對(duì) M2 聲譽(yù)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一次爬山賽。

大約一年前，寶馬 M2 CS 曾在紐博格林北環(huán)賽道（Nürburgring Nordschleife）跑出 7 分 25.5 秒的成績(jī)，成為緊湊級(jí)車型中最快的量產(chǎn)車，并將奧迪 RS3 從榜首位置拉下。

今年 5 月 22 日，寶馬再次挑戰(zhàn)“綠色地獄”。這一次，他們使用的是一輛搭載 Track Kit 套件的普通版 M2，而不是價(jià)格更高、重量更輕的 M2 CS。

最終成績(jī)令人意外：7 分 20 秒。這一成績(jī)比此前創(chuàng)造紀(jì)錄的 M2 CS 還快了 0.5 秒。

寶馬表示，這次挑戰(zhàn)是在較為嚴(yán)苛的條件下完成的，包括較高的環(huán)境溫度和賽道溫度，同時(shí) T13 彎區(qū)域還發(fā)現(xiàn)了機(jī)油痕跡，意味著車輛仍存在進(jìn)一步提升空間。

雖然在 20.8 公里的紐北賽道上，0.5 秒的提升聽起來并不驚人，但關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)的方式。寶馬并沒有對(duì) M2 搭載的 S58 3.0 升雙渦輪直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)。也就是說，這輛普通 M2 是在動(dòng)力更弱的情況下，僅依靠空氣動(dòng)力學(xué)和懸掛系統(tǒng)優(yōu)化，擊敗了 M2 CS。

寶馬表示，M Performance Track Kit 將于本月在德國上市，售價(jià)為 2.35 萬歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 18.2 萬元人民幣，不含稅費(fèi)和安裝費(fèi)用）。該套件的核心部件是一套來自 M4 GT4 和 M4 GT3 客戶賽車的碳纖維鵝頸式后擾流板，同時(shí)搭配可手動(dòng)調(diào)節(jié)的前擾流板。

這兩套空氣動(dòng)力學(xué)組件僅適用于賽道環(huán)境。在公共道路行駛時(shí)，寶馬要求車主必須將空氣動(dòng)力套件保持在標(biāo)準(zhǔn)位置。

除此之外，Track Kit 還包括一系列底盤升級(jí)：

• 四向可調(diào)節(jié)阻尼的絞牙避震系統(tǒng)，可調(diào)整回彈和壓縮阻尼；
• 寶馬稱其為首款源自賽車技術(shù)、同時(shí)具備道路合法性的減震系統(tǒng)；
• 前后軸最高可降低 20 毫米的車身高度；
• 可調(diào)節(jié)支撐軸承；
• 輪拱擴(kuò)散器、前擾流板兩側(cè)空氣動(dòng)力小翼等組件。

所有升級(jí)部件均符合德國 StVZO 道路法規(guī)要求，因此即使安裝完整 Track Kit，車輛依然可以合法上路。

目前一個(gè)顯而易見的問題是：寶馬是否會(huì)把 Track Kit 安裝到 M2 CS 上，再次挑戰(zhàn)紐北？M2 CS 擁有更強(qiáng)動(dòng)力和更輕車身，如果結(jié)合目前 Track Kit 帶來的空氣動(dòng)力學(xué)和懸掛優(yōu)勢(shì)，理論上會(huì)形成更強(qiáng)組合。

寶馬并沒有排除這種可能。

至于剛剛進(jìn)入配置器的新款 M2 xDrive 四驅(qū)版本，可能性則相對(duì)較低。四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)增加重量，而 Track Kit 的開發(fā)方向顯然并不是針對(duì)更重的車型。

G87 M2 預(yù)計(jì)將持續(xù)生產(chǎn)到本世紀(jì)末，這意味著寶馬 M 部門仍有大量時(shí)間繼續(xù)優(yōu)化這套性能公式。

此前，市場(chǎng)上已經(jīng)多次傳出寶馬可能推出 M2 CSL 車型的消息。而如今普通 M2 通過不斷刷新成績(jī)，每一次縮短哪怕半秒，都讓推出更極致版本的可能性變得更加合理。