內(nèi)蒙古
粉絲群的網(wǎng)友問(wèn)，漢宜鐵路會(huì)不會(huì)減少動(dòng)車，上貨運(yùn)？有這個(gè)說(shuō)法估計(jì)是因?yàn)槲湟烁哞F、漢宜鐵路雙通道，武宜高鐵350時(shí)速的高鐵，但是票價(jià)有點(diǎn)貴，開(kāi)通之后，還是很多人選擇漢宜鐵路，假如取消動(dòng)分，提高武宜高鐵的上座率。。
這個(gè)就是民間的街頭巷議了，目前渝宜高鐵還沒(méi)有開(kāi)通，武宜高鐵和漢宜鐵路主要是區(qū)域客流，但是渝宜高鐵開(kāi)通之后，沿江高鐵就全線通達(dá)了，武宜高鐵就忙碌起來(lái)了，分流很多長(zhǎng)途跨線列車，，到時(shí)候漢宜鐵路就的動(dòng)車反而會(huì)增加，服務(wù)于都市圈的通勤需求，而且估計(jì)會(huì)增加綠巨人或者AD鈣奶車，K開(kāi)頭高性價(jià)比列車。
漢宜鐵路不可取代的作用與武漢樞紐直通線聯(lián)通，襄陽(yáng)南下的列車想要不換向，還得依靠漢宜鐵路在漢口站順利南下呢。況且武宜高鐵主要經(jīng)過(guò)江漢平原北部的天門、荊門等城市，而漢宜鐵路則繼續(xù)服務(wù)仙桃、潛江、荊州等南線城市的出行需求，總不能讓荊州、潛江、仙桃繞行荊門吧。
荊荊高鐵南下的通道，變成宜昌到常德了的宜常高鐵了，松滋聯(lián)絡(luò)線也沒(méi)修起來(lái)，荊岳高鐵也是八字沒(méi)一撇，荊州怎么能接受漢宜鐵路減少動(dòng)分呢，除非給漢宜鐵路平行修一條350時(shí)速的高鐵，或者荊岳高鐵修好了，荊州也沒(méi)多大意見(jiàn)，但是這都不知猴年馬月的事情。
另外，漢宜鐵路和渝宜鐵路組合依舊是一個(gè)比較實(shí)惠的東西通道，不是所有人都期待350高鐵，價(jià)格有點(diǎn)貴呀，現(xiàn)在都消費(fèi)降級(jí)了，動(dòng)車也是很不錯(cuò)的選擇，這條通道依舊非常重要。
附三條鐵路的資料介紹
武宜高鐵，是沿江高鐵全線最先通車的一段，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，于2025年12月26日開(kāi)通。它從漢口站引出，經(jīng)天門、荊門至宜昌北站，讓武漢到宜昌的通行時(shí)間縮短至1小時(shí)左右，并與既有的漢宜鐵路形成“一南一北”的錯(cuò)位覆蓋格局。
渝宜高鐵，是沿江高鐵全線最后開(kāi)工的一段，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，于2025年1月正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2030年建成。線路從宜昌北站向西引出，經(jīng)湖北恩施進(jìn)入重慶，終至長(zhǎng)壽北站，全長(zhǎng)約484公里。
漢宜鐵路，是2012年7月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的既有快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，連接漢口站與宜昌東站，途經(jīng)仙桃、潛江、荊州等江漢平原南線城市。
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