遼寧
路過老汽車站，鐵皮站牌已銹跡斑斑，椅子底下睡著流浪貓，這條公交線停運兩年竟連牌子都懶得拆。這一幕戳中了不少人的回憶：曾幾何時，公交司機可是縣城里端著“鐵飯碗”的香餑餑，五險一金齊全，閨女找對象都優(yōu)先考慮。誰能想到，這個曾經(jīng)承載一座城早晨與喧囂的行業(yè)，如今正陷入一場席卷全國的“關(guān)停潮”。
公交車的潰敗，首當(dāng)其沖是時代車輪的碾壓。長途看高鐵，從2012年到2024年，全國高鐵里程狂飆至4.8萬公里，把長途大巴打得毫無還手之力；市內(nèi)看私家車、網(wǎng)約車和共享單車，年輕人一腳油門直達公司，手機一點專車接駕，公交兩頭不占優(yōu)，硬生生被切走了客流。數(shù)據(jù)最冷酷：2014年全國公交客運量高達781.88億人次，到2022年直接腰斬至353.37億。乘客沒了，油錢、電費和司機工資卻一分不降，行業(yè)底子被徹底擊穿。堂堂直轄市天津的公交集團，2022年營收5.9億，凈虧損卻沖到7億，負(fù)債率突破100%，全靠財政輸血吊著一口氣。
財政補貼的退潮與新能源車的隱疾，成了壓在公交頭頂?shù)膬勺笊健８鞯仡A(yù)算吃緊，錢得花在醫(yī)保、養(yǎng)老、教育上，公交補貼位次連年后挪。陜西蒲城縣的公交補貼從2016年的247萬暴跌至2021年的區(qū)區(qū)9萬；就連七百多萬人口的地級市和上海這樣的超級都市，也只能靠減班、撤銷線路來瘦身。更憋屈的是前幾年大批換上的電動公交，電池壽命一到，換一組就是18萬的天價，車隊換不起只能讓老車提前退役，線路隨之縮水。連上游的“客車之王”宇通也跟著遭殃，凈利從2016年的40億跌到2020年的5億多，國內(nèi)大中型客車銷量腰斬再腰斬。
不過，時代要拋棄你時，肯低頭找路的人總能絕處逢生。造車企業(yè)掉頭出海，宇通2024年客車出口量飆至1.4萬輛，海外營收干到152億，硬是靠出海保住了國內(nèi)產(chǎn)能。公交公司也開始“不務(wù)正業(yè)”：南昌公交化身定制婚車，紅綢子掛車頭，古樸又浪漫；南京公交白天拉人、晚上拉著快遞跨城飛奔；鄭州更是把閑置修理廠改成快遞分揀點跟順豐談合作。到了2026年，社區(qū)團購送菜、小程序預(yù)約的“響應(yīng)式公交”等新招層出不窮，公交系統(tǒng)正用盡各種副業(yè)給自己回血。
說到底，公交這門生意不會徹底消亡，在山區(qū)縣城和底層務(wù)工者的生活里，它依然是不可或缺的兜底出行方式，一刀切的關(guān)停只會把最需要它的人撂在半路。曾經(jīng)的“金飯碗”成色確實褪了，但飯碗還在手里，端法變了。下回坐公交，要是看見司機順路卸快遞、送蔬菜，千萬別覺得奇怪。時代浪潮打過來，硬扛會散架，懂得靈活轉(zhuǎn)身的人，這趟車還能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亻_下去。只是我們也不禁要問：當(dāng)公交徹底變成物流與定制出行的混合體，它最初的公益底色又該如何保全？
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