北京
美國新車平均價格持續在5萬美元附近徘徊，但最新的庫存數據揭示出一幅更為復雜且令消費者費解的畫面。根據Cox Automotive發布的Auto Live Market View報告，截至6月底，全美經銷商手中仍有282萬輛新車等待出售，庫存量較5月下降2.4%，與一年前基本持平。然而，這些車是否買得起，并不取決于那個被豪華SUV和高端電動車拉高的平均價。
真正有分量的數字藏在了價格區間里。6月可供銷售的新車中，近四分之一、超過68.8萬輛的標價位于3萬到4萬美元之間，這部分車的平均掛牌價為35377美元，庫存天數僅為70天，遠低于行業平均水平，并且占據了當月28%的銷量。換句話說，負擔得起的車庫存周轉迅速，而真正陷入滯銷泥潭的，是另一些品牌。整體來看，約34%的新車庫存標價在4萬美元以下，這提醒買家，走進展廳時看到的現實，與那串冰冷的平均數字或許并不相同。
品牌間的庫存狀況更是天差地別。豐田以37天的供應量成為全美貨源最緊俏的品牌，雷克薩斯為41天，本田緊追其后為48天。斯巴魯的67天、凱迪拉克的69天，以及起亞的74天和雪佛蘭的76天，均處在全國80天平均線下方。戰線另一端，Stellantis集團的境況堪稱慘烈。Jeep的庫存天數達到了夸張的160天，高居榜首，Ram和道奇同樣有多出行業均值一倍以上的車賣不出去。通常，這般深的庫存壓力足以讓廠家開出高額支票促銷求饒，可Jeep在6月的平均成交價折扣比例僅為6.7%，甚至沒摸到行業平均7%的門檻。一個握著全美最多滯銷金屬的品牌，打折時反倒比那些庫存壓力小得多的對手還吝嗇。
這一反常姿態讓許多買家感到困惑。當庫存天數沖破行業均值兩倍，Jeep經銷商的停車場內，那些尚未售出的SUV靜靜陳列，而消費者期待的更優厚交易條件仍不見蹤影。平均掛牌價的上漲更多是高端產品陣容堆砌出來的統計假象，真正的購買機會存在于那些已被數據證明流通夠快的區間里，而深陷庫存壓力的品牌在定價上的堅持，正在為市場書寫一個充滿張力的注腳。
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