河北
很多人的印象中中山還是“孫中山故里”、“廣東四大老虎”。說實話，這個標簽貼了太久，太久以至于大家都忘記了它正在發生著什么。今年五一假期深中通道單日車流達19.07萬車次。一條橋把深圳和中山拉到半小時生活圈里。你以為只是過橋嗎？錯的。它正在把中山從“珠江西岸的過道”掰成“灣區東西聯動的支點”。曾經被人稱為“四小虎中掉隊生”的城市，用一系列的硬核操作重新定義了自己。
首先從交通格局的巨變談起。深中通道通車兩年來車流量增長曲線沒有放緩。該條集橋、島、隧、水下互通于一體的超級工程全長24公里，海底隧道沉管段就達5公里多。今年7月，它的鋼殼混凝土沉管隧道建造成套技術獲得了國家科技進步獎一等獎。但是比獲獎更重要的是它所形成的正在織密的路網。中山東部外環高速直接連接深中通道，二期南延線剛剛破土動工，向南直通珠海唐家灣。等2029年底全線貫通，珠海到深圳的通勤時間將縮短到40分鐘。北邊也不閑著，南珠（中）城際與廣州地鐵18號線貫通運營，從中山岐江新城到廣州珠江新城，45分鐘就能到達。西站為市級鐵路樞紐，建成之后與中山站、中山北站一起形成三足鼎立的軌道格局。許多人認為中山只是深圳的睡城，但是實際上它正在把自己焊接進整個灣區的骨架里。
再次談產業。這才是中山最值得人刮目相看之處。今年一季度中山GDP為1014.26億元，增長率為5.7%，是近幾年來增速最高的首季。1-5月，規模以上工業增加值增長速度又降到8%。更加值得注意的是，在結構上，先進的制造業占比已經超過50%，高技術制造業所占比重也越來越接近。增速更快：高技術制造業投資增長速度達到21.9%。背后是數年工改攻堅戰的成果。目前中山已經拆除整理低效工業用地5.3萬畝以上。容積率由原來的0.65降低到現在的3.0以上。手無寸土到騰籠換鳥指的是什么？這就對了。
今年7月剛剛出臺的《中山市全面推進“百縣千鎮萬村高質量發展工程”實現五年顯著變化行動方案》把產業高質量發展放在首位，提出跨鎮街打造“古鎮—橫欄—小欖”“黃圃—南頭”萬畝級產業園，高標準建設“10+1”省級以上產業園區。生物醫藥、健康、光電光學、新能源、儲能、低空經濟等新興產業方向寫得很清楚。甚至具身智能、腦機接口、量子科技這些未來產業也已經進入了布局清單。傳統上典型的經濟專業鎮正向硬核科技邁進。
產業轉型之外，中山還有另一張牌就是文旅和生態。2026年6月端午節期間，在岐江河舉辦粵港澳大灣區龍舟邀請賽。清華北大的隊伍都來了。這不是一般的劃龍舟，而是治水效果的現場檢驗。更為令人振奮的是香山徑，是五桂山“百千萬工程”重點項目之一，全長約14公里，計劃今年11月份開工。它把大尖山、南臺山、五桂山主峰這些自然景觀串聯起來，把孫中山故居、鄭觀應故居、楊殷故居、珠江縱隊司令部舊址和岐澳古道等紅色遺址和人文景點全部打通。五桂山上還有一件事情，就是600萬棵沉香樹。中山并不缺乏沉香資源，五桂山所產沉香香氣清幽、藥用價值高，歷史上曾是朝廷貢品。目前市里正在對這600萬棵樹進行資源向產業的轉變。從龍舟到登山步道，從紅色遺址到沉香產業鏈，中山在文旅這件事上布局得很細。
說到這就要提到教育。很多人不知道廣東藥科大學在中山有校區。中山開放大學同市屬國企合作，在翠亨新區設立翠亨學院。高等教育資源雖然少，但是位于灣區西岸的位置上，足夠使用。
最后回到那個最核心的問題：中山到底被低估在哪？它不是一下子變強的，而是潛移默化地做好了功課。深中通道通車前，很多人都認為中山是西岸小城。通車之后有人認為它是“睡城”。但是數據擺在眼前，一季度GDP增速達到5.7%，比全省全國高，也比在珠江西岸的江門、珠海高。2025年固定資產投資減少超過兩成，但今年一季度開始有增長。這不是偶然的，是工改帶來的空間、工改帶來的底氣。廣東對中山的任務十分清楚，就是支持中山在參與粵港澳大灣區建設中實現高質量發展。珠江口東西兩岸融合發展戰略支點、珠江西岸高水平開放高地、現代化人文精品城市。三個定位，每一個都很重。因此不能再用舊眼光來看中山。它不是誰的附庸，也不是誰的睡城。用自己的節奏去重新測量自己在灣區所占有的位置。
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